apBullet

ну на счет малыша я не знаю)))а за все остальное спасибо;)

сейчас будет как у собаки все понимаю сказать не могу :D это я об очерке о мотоцикле,потому как все понимаю,а грамотно перевести на могучий русский не могу(( а всякие промты такой бред переводят)))так что не пинайте сильно;) как переведу заменю и так Sunbeam S8- солнечный лучик;)) коротко The company which made eventually made 'The Sunbeam' is listed as being established in 1790, although it is possible to claim origins 50 years before this date. The original company made tinplate and later japanned or black-enamelled ware. The Sunbeam name was registered by John Marston in 1888 (born 1836) after he decided to enter into the booming new bicycle industry. John Marston had solely owned the company since 1871 when his previous employer, under whom he had served his engineering and metal craft apprenticeship, died. Sunbeam Motorcycles production began production in 1911/1912 and by 1914 Sunbeam Motorcycles who's image of high quality finish and superb engineering were being used for racing, almost winning the first TT they entered. Sunbeam enjoyed a very successful racing campaign up until the start of the war in 1939. John Marston was also responsible for building 'Seagull' outboard engines for marine use and also for starting the Villiers engineering company... here is a quote from 'The Classic Motorcycle' magazine: "The Sunbeam Villiers Connection In 1898 John Marston of Sunbeamland, maker of cycles, and later, motorcycles, established a new company next door to make cycle fittings and later, cycle freewheels. As part of the premises faced Villiers Street in Wolverhampton, England (named after local MP Charles Pelham Villiers), John Marston named the new company Villiers Cycle Components, and it soon became a successful company in its own right. Villiers had the financial clout and engineering expertise to develop and manufacture their own engines and by around 1910 were selling four stroke engines, however in 1913 at the Olympia show they displayed the first in their long line of two stroke engines, the MK1, a 269cc single cylinder motorcycle unit." May 6th 1916 saw John Marston retire... he died in 1918 aged 82 and in 1918 the company became the property of Nobel Industries which in 1928 the property the chemical company ICI, who continued building motorcycles until 1937. The brand name of Sunbeam Motorcycles then became the property of AMC who designed a completely new new range of Sunbeam motorcycles, keeping the quality and engineering standards for which Sunbeam were renowned. The War stopped Sunbeam production as AMC became a producer of military WD machines. 'John Marston Ltd' was wound up in 1943, to become 'Marston Excelsior' in amalgamation with 'Excelsior Motor Radiator Co. of Leeds' later becoming 'I.M.I Marston Ltd' and eventually 'Marston Palmer' who still exist to this day. In 1943 the Sunbeam trademarks were acquired by the mighty BSA group who produced low quality 'war-grade' Sunbeams until the introduction of the new Sunbeam S7 in 1946 dubbed the 'Gentlemen's Tourer'. S' Series Sunbeams were produced from 1946 until 1956 when all Sunbeam motorcycle production Stopped. BSA did however use the Sunbeam name on a couple of scooters in 1959... a sad end to an historic heritage. During all this time the Sunbeam bicycles continued production and the Sunbeam Cycle rights were sold to Raleigh in 1956/7 who now also own the rights to BSA Cycles. The S' Series Sunbeams were the only shaft drive Sunbeam motorcycles and were sold as the S7, the S7 de-luxe and the S8. Sunbeam's were not produced at BSA's mighty Small Heath factory but at BSA Redditch where they were also designed. полностью с фотографиями тут

спасибо))

ну вообщем не только из-за цвета))) он вообще как-то подътянутый весь такой)попозже еще один желтый будет)

Испания ,не участвовавшая во 2ой мировой войне !?,в начале 40-х годов ощутила дефицитНовых мотоциклов ,до того покрывавшийся за счет импорта .Поэтому при правительственной Поддержке в 1942 году родилась компания «Telliers Sanglas S.A.» для снабжения в первую очередь полиции и армии. Модель 350/1, серийное производство которой началось в 1945 году, Отличалась прогрессивной для своего времени конструкцией: одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель (347с.с. 16 л/с) в блоке с 4х-ступенчатой коробкой передач, телескопическая передняя вилка ,свечная задняя подвеска. С 1952 года выпускался так же вариант 500/1(498 сс/22 лс). Популярным стал облегченный вариант «Cromatica»(295сс/13 лс),дебютировавший в 1959 году. Воодушевленная своим успехом, компания 1962 году развернула производство серии мотоциклов под маркой «Rovena с двухтактными моторами Zundap и Hispano-Villiers, рабочим объемом от 49 до 325 сс. Но конкуренция в этом секторе была высокой и в 1968 году производство 2х-тактных машин пришлось свернуть. На смену старым 4х-тактныммоделям пришел мотоцикл 400Т с коротким ходом поршней(423сс и 30 лс) и 12- вольтовой системой электрооборудования. Один из вариантов этой машины оснащался электростартером. После смерти генерала Франко в 1975 году началась либерализация экономики,ограничения на импорт были сняты и испанские компания оказались на грани банкротства.Sanglas нашел выход в союзе с Yamaha. Первые плоды этого союза появились в 1978 году. Дебютировала модель 400Y c 2х цилиндровым 4х-тактным(391сс и 37 лс) двигателем Yamaha XS 400. Но спрос на устаревшие модели неумолимо падал и в 1981 году марка сошла со сцены. На месте выкупленного завода японцы построили современное предприятие,которое выпускает легкие мотоциклы и скутера под маркой Yamaha.

еще один испанец из музейной серии,но инфы чего то совсем мало( Несмотря на то, что модель Metralla оснащалась дорожной рамой и узлами, мотокроссовым двигателем, она эффективно проявила себя в соревнованиях. Двигатель: 244 см3, двухтактный одноцилиндровый Мощность: 25 л.с. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 123 кг Максимальная скорость: 137 км/ч

спасибо))) так и сделал;)

спасибо)))но орать как то у меня не получилось))она сволочь начала прятаться, я одной рукой!! перевернул два дивана,чтобы ее извлечь....теперь буйных буду обходить стороной :D а то прилив сил какой то что аж страшно :D

а теперь пополнение в музейной серии.все таки для журналок 5-6 лет это срок....о чем это я!? аааааа так вот :D все реже случается купить модельки из этой замечательной серии выпущенной Ataya в блистерах(родных упаковочках),чаще они уже вскрыты и состояние самого бокса(крышки из оргстекла)иногда оставляет желать лучшего,но модели правда в идеальном,даже можно сказать в состоянии новой --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- вот это чудо испанского мотопрома я вообще увидел первый раз за 4 месяца сидения на аукционах. Bultaco Sherpa T 1965 года.еще один триальный мотик от испанских мотоделов. В 1958 году проектировщик мотоциклетной фирмы «Montesa» Francisco Bulto основал самую известную мотокомпанию в Испании, которой дал свое имя «Bultaco». Изначально предприятие находилось в небольшом доме в деревне Adrian De Besos в предместьях Барселоны. Первые дорожные мотоциклы выпущенные этой компанией были маломощными. До 1969 года выпускалась модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 125 или 250см3, за тем компания разработала мотоцикл с двигателем объемом 350 см3 с воздушным охлаждением. В 1965 году произошла трагедия, которая почти заставила Francisco Bulto уйти из мира гонок, на мотоцикле выпущенном его фирмой разбился и погиб талантливый гонщик Ramon Torres. В 1967 году для компании наступил звездный час: на финише серийных ТТ все три первых места заняли 3 мотоцикла «Mantrilla», представленные в классе 250 см3. В 1962 году была одержана победа на испанском Гран-При мотокроса в классе 250 см3 Легендарным в истории компании «Bultaco» стало имя ирландца Sammy Miller, который в В 1964 году для Bulto нарисовал мотоцкил способный побеждать, так был создан «Sherpa». В 1975-1979 годах эта модель пять раз выигрывала мировые чемпионаты на выносливость В 1979 году, компания «Bultaco» закрывает свой завод по производству мотоциклов из-за трудностей вызванных давлением рынка. В 1980 году работа завода была ненадолго возобновлена до 1983 года. «Bultaco» еще раз поразила мотомир создав опытный мотоцикл «Sherco» с двигателем объемом 250 см3. На этом легком мотоцикле Graham Jarvis выиграл шотландскую шестидневную гонку. Завод «Bultaco» был выкуплен концерном «Derbi», и подлинных мотоциклов этой компании не существует с момента закрытия завода в 1980-х годах. В мире все еще существует множество клубов любителей которые отдают предпочтение марке «Bultaco». P.S.скриншот с дядькой)))))) взят из фильма о гонщике Barry Sheene,чемпионом в мото GP 1976 и 1977 годах и призером там же в 1978(2ое место) и 1979(3е место)

ну вот и приехали модельки))) но радость омрачила кошка ,которая разметала десяток мотиков стоявших на комоде без коробок((((те что упали на пол конечно пострадали(((.только чудо и разум вернувшийся как нельзя вовремя в мою голову спасли животное.....еще 10 секунд и стал бы я Отелло,о чем возвестил бы хруст ее шейных позвонков)).моя подружка стояла в ужасе тихо наблюдая за происходящим....))))выдохнув выдала-хорошо что это не я!! :D :D :D :D :D ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ну а теперь обещанный мега-капотированный BMW K1 и чуть истории про него.... Показанный публике в сентябре 1988 года и запущенный в серию в начале следующего года, BMW K1 был довольно радикальной новинкой. Он весил почти 280 килограмм, но 987-кубовая рядная четверка с инжекторным впрыском, вырабатывающая 100л.с. и 100Нм вращающего момента, все же, разгоняла мотоцикл до 230км/ч. BMW K1 своими характеристиками и внешним видом сильно выделялся из толпы. В период с 1989 по 1993 было произведено около 7000 К1. Стоил он по меркам 90-х годов дорого - 12990$, но это был мотоцикл, оснащенный, что называется, по последнему слову техники (bits like Bosch fuel-injection, Brembo brakes with four-piston callipers (with optional ABS) and Paralever shaft-drive system). В то время говорили: "Вы можете любить К1 или ненавидеть, но вы не можете игнорировать его" Отличался мотоцикл и выдающимися на то время аэродинамическими характеристиками. Благодаря своему необычному обвесу он имел коофицент сопротивления 0,34 - лучший показатель для выпускавшихся на тот момент мотоциклов. Однако, «надутый» внешний вид и яркая графика не всем были по вкусу. Согласно дорожным тестам некоторых журналов, К1 был достаточно неплох в управлении для мотоцикла с весом в 280кг. Конечно, он не был приспособлен для виляния на скорости по серпантинам, но в своей стихии - долгих путешествиях по автобанам на скорости около 200км/ч он вел себя спокойно и устойчиво. Несмотря, на то, что K1 не оказался для BMW коммерчески успешной моделью, это был один из самых интересных мотоциклов своего времени.

спасибо))) ну цена соответствующая,должны быть не хуже чем от Франклина.Единственное ,жаль что нет старых моделей......так сказать истоков Харлея.

о)))) сэнкс!точно надо пощупать))

во во)))) очень суперский

а я чет не видел(( надо посмотреть обязательно;)

ок))пересылка за твой счет :D :D :D

спасибо ну перед каждой новой выкладкой я вроде пишу масштаб и производителя,основа из того что представленно это Protar 1/22 и Ixo-Altaya в 1/24 если ты видел харлеи в 10 масштабе то это Franklin Mint,у них очень хорошие модельки но и цена не маленькая....

спасибо))) есть и в 18, от Маисто.у меня есть в 18 только не в Москве,если хочешь я тебе его отправлю(когда туда попаду или что нить мне будут присылать),просто два мне не зачем.

спасибо)))будем ждать ;)

да еще есть с олимпийским мишкой))бело-зеленый

вроде в 24ом так у меня как раз 24-22

)))) спрошу...но мне сам процесс интересен,точнее реальность его воплощения :D

ну я скорее фанат техники 2хколесной)))) ну а без него куда ж :D 9ти кратный чемпион все-таки, есть он))) и не один тык тык тык и тык и еще тык тык :D :D :D

:D всем привет,как думаете стоит ли овчинка выделки,брать чтобы кучу всего в нем переделывать? http://molotok.ru/item815294466_motocikl_i...2k.html#gallery из+:нет советских моделек мотиков как класса((((( может получится достойная моделька из-:много переделок(колеса оптика,покраска) не силен в переделках и сборках((( все имхо конечно,поэтому ответы и советы приветствуются

вот на этой супер раритетной ноте)) как оригинал так вообщем и редко попадающаяся моделька(на сегодня самая дорогая в моей конюшне)заканчиваю обзор крайних двух посылок....... в следующей серии смотрим....боди от BMW и пяток мотоциклов из музейной серии.....

и DUCATI Berliner Apollo 1963 года,просто красавец....... Если вернуться в ранние 1960-е, то можно вспомнить такую компанию как Berliner brothers которая занималась импортом мототехники в США. Именно по просьбе Berliner в Ducati принялись за разработку совершенно нового двигателя, который должен был "заткнуть за пояс" самые лучшие аппараты от Harley-Davidson. Мотоциклы на основе этих двигателей должны были поставляться на службу в полицию США. В Berliner настолько загорелись этой идеей, что профинансировали большую часть расходов по разработке и конструированию новых мотоциклов. Итак, революционный мотоцикл Ducati Berliner Apollo для американского рынка родился в 1964 году. Двигатель - 1257см3 с воздушным охлаждением, 8-клапанный, 90° V4 выжимал сотню лошадей при 7000 об/мин. Мотоцикл конструировался под пристальным надзором легендарного дизайнера Ducati - Fabio Taglioni. Отметим 5-скоростную коробку передач, карбюраторы Dellorto TT 24, цепной привод и сухой вес всего 270 кг. Проблема была в том, что шины того времени не могли справиться с мощностью в 100 л.с. при весе мотоцикла всего 270 килограмм, Apollo просто жег резину при старте или ускорении. В Ducati пытались снизить мощность сначала до 80 а потом до 65 л.с., а в Pirelli пытались сделать специальные шины для этого мотоцикла, но Apollo так и не вошел в производство. Тест-райдер Ducati того времени, Franco Farne говорил о том, что управляется этот мотоцикл не лучше грузовика. В компаниях Ducati и Berliner надеялись продавать Apollo в США от 1500 до 1800 долларов, но мотоцикл так и не вышел на рынок. Итальянское правительство, ввиду того, что общие расходы на разработку мотоцикла оказались слишком большими а продажи ожидались крайне ограниченными, постановило приостановить производство, которое так и не началось. На свет появилось всего два прототипа Ducati Berliner Apollo, один из которых дожил до наших дней благодаря некому Hiroaki Iwashita, который в 1986 году приобрел мотоцикл за 17000 долларов в DomiRacer. Глава DomiRacer Bob Schanz, в свою очередь купил Apollo Berliner в момент закрытия компании в 1984 году.