ЛехаХ

Пойдем дальше: Mercedes-Benz CLK-GTR от Maisto. Честно сказать, даже и не знаю у какой еще модельной фирмы в 43 масштабе есть копия этого автомобиля. Описание прототипа. Неожиданный дебют CLK-GTR в чемпионате мира FIA в классе GT1 1997 года привел двух главных соперников McLaren F1 и Porsche 911 GT1 в замешательство. Mercedes установил планку на недосягаемой высоте, которую они просто не смогли преодолеть. Так что в сезоне 1998 г. CLK-GTR одержал победу на всех десяти этапах первенства мира, тем самым приведя к гибели сам чемпионат, поскольку уже никто больше не видел смысла в нем выступать... Сверхлегкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину и 12-цилиндровый мотор рабочим объемом 6,9 л, развивающий мощность 612 л.с. при 6800 об/мин. Неудивительно, что максимальная скорость CLK-GTR достигает 320 км/ч, а 100 км/ч он набирает с места за 3,4 секунды. /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928158.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928147.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928150.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928152.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928154.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158928156.jpg

Да вообще о Pullman как о направлении в удлинении немецкий представительских авто. Без привязки к конкретной модели. Нишу они занимают, но цены кусаются, т.ч. объемы их продаж скорее штучные... Да не верю, что при упоминании слова "лимузин" всплывает в памяти картинка Майбаха :D И соглашусь, наверное, следует все-таки провести грань между понятиями просто седана, большого представительского авто и так называемых стретчей. К тому же благодаря использованию в отелях Америки лимузинов для встречи гостей и Голливудским фильмам опять вспоминается именно Lincoln.

Да уж набросились на меня :lol: Попробую объяснить все по-порядку. Про долю на рынке, честно сказать, нашел где-то на просторах Интернета и уже не помню где, а найти снова не удалось. Но цифры, по-моему, довольно правдоподобны, если даже не занижены. Для любых переделок в удлиненные версии серийные Town Car подходят лучше всего в силу рамной конструкции их кузова, благодаря чему снискали особую любовь у фирм (которых только в Штатах около полусотни), специализирующихся на таковых модификациях базовых моделей. На мировом рынке конкурентов не так много: Hummer, Chrysler, Cadillac, да, пожалуй, и все. По крайней мере, среди более менее массовых и доступных по цене. Да, конечно, есть еще Pullman, но это для избранных А если еще учесть тот факт, что первое поколение Town Car увидело свет в начале 80-х Так что лимузин в классическом его понимании - это именно таункар и тут без вариантов. Насчет просторности согласен - было лишним. Про технические данные действительно взял информацию из описания базовой версии Lincoln в силу того, что начинка не подвергается модификации, за исключением карданного вала и выхлопной системы.

Следующей моделью, на которой мне бы хотелось остановить внимание, является вот этот Lincoln Town Car Limousine от SunStar. История его появления в коллекции для меня довольно своеобразна: любимая девушка, посмотрев на содержимое полок, первым делом спросила про причины отсутствия на них лимузина (причем именно белого цвета!). Пришлось искать :D Хорошо, что вовремя успел до тех пор, пока их не разобрали! Немного о прототипе. Первый автомобиль, который вспоминается при упоминании лимузина (по крайней мере, у меня), - это, конечно же, Lincoln Town Car. И это не случайность. Чего стоит лишь тот факт, что как минимум четверть рынка лимузинов принадлежит именно Town Car! Кроме того, Town Car с удлиненной колесной базой является самым просторным пассажирским автомобилем в своем классе, оставляя позади даже своего ближайшего соперника - Cadillac DeVille. Представленная модель является копией автомобиля третьего поколения Lincoln Town Car 1998 года. Автомобиль стал ещё более обтекаемым и немного потерял в длине, однако стал немного шире и выше, прибавив в весе 300 кг. Интерьер седана был полностью изменён. Обновились обшивки дверей, приборная панель, центральная консоль, и всё ручки и переключатели. Деревянные элементы дизайна дополняли и без того роскошный вид салона. Для удобства панель управления сиденьем, стёклами и зеркалами была встроена в дверь. На дверях и на сиденьях красовался логотип компании Lincoln. Под капотом Town Car третьего поколения размещался двигатель V8 Modular объёмом 4.6 литра, мощность которого составляла 220 л.с. /photo/leha_h/150356507/xlarge/158903962.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158903951.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158903952.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158903957.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158903958.jpg

Еще одной моделью, которая до поры до времени мне нравилась, но сейчас не вписывается в коллецию, является тюнингованная версия Chrysler 300C "Cruise life style"от Norev. Так что если кого-то заинтересует - могу продать. Описание прототипа. Фотографий именно с этим тюнингом я в Интернете не нашел, но скорее всего - работа журнала DUB, т.к. некоторые элементы молдингов, дисков и др. все же удалось отыскать (например на сайте компании FoxRacing). Сам же базовый автомобиль Chrysler 300C появился в продаже в 2004 году. Под капотом скрыта прогрессивная техническая начинка двигатель 5,7 литра HEMI V8 мощностью 340 л.с. двухрежимный: с помощью системы привода клапанов MDS (Multi Displacement System), управляемой гидравликой, четыре цилиндра из восьми способны полностью выключиться из работы. 6,4 секунды на разгон до «сотни», максимальная скорость 250 км/ч. /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821230.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821204.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821208.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821212.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821216.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158821219.jpg

Следующей моделью, которую бы я хотел представить Вашему вниманию, является концепт Peugeot 907 от Norev, прототип которого в свое время удивил меня своей непохожестью на что-либо ранее производимое автомобильными компаниями. Чего только стоит полностью стеклянная крыша! Сейчас, правда, из-за уточнения тематики коллекции данная модель в нее не вписывается, т.ч. если у кого есть желание - с радостью продам! Немного о прототипе: Двухместный суперкар Peugeot 907, впервые представленный широкой публике в 2004 году на автосалоне в Париже, является французским ответом на Mercedes SLR. Цифра «9» в начале индекса модели призвана подчеркнуть нестандартность автомобиля, его ультраспортивные качества и превосходство над другими... Купе категории GT олицетворяет собой единство мощного мотора и элегантного кузова. 6.0-литровый двигатель V12, развивающий 500 л. с., расположен продольно за передней осью. Мотор прикрыт прозрачным колпаком, чтобы все желающие могли лицезреть двенадцать отполированных до зеркального блеска впускных раструбов. Для лучшей развесовки 6-ступенчатую механическую КПП установили в блоке с задней осью. Дальнейшая судьба проекта предопределена: по словам представителей Peugeot модель 907 так и останется концепт-каром. /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816938.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816922.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816925.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816927.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816930.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158816935.jpg

Ну это не совсем обнова... Модель появилась в коллекции в далеком 2008 году. Но фото действительно выкладываю здесь впервые :D

Окончательный же переход на качественные модели начался с вот этой Audi TT от Minichamps, после покупки которой я смог воочию оценить преимущества по сравнению с имевшимися у меня на тот момент моделями. После чего решил для себя уйти от количественного метода пополнения коллекции к качественному. И теперь, начиная с этого момента, данная тема будет пополняться исключительно моделями от известных брендов. Но так как порядка их приобретения я не помню, буду выкладывать в порядке моих симпатий, начиная с наименьшей с краткими описаниями прототипов. Краткое описание прототипа. Ничего легендарного и сверхъестественного этот автомобиль конечно же из себя не представляет, но благодаря своей концепции (на мой взгляд) он заставляет останавливать на себе взгляды и спутать с каким-либо другим автомобилем его просто невозможно. Спортивный автомобиль Audi ТТ («Tourist Trophy») увидел свет в 1998 году. На рынке эта модель позиционировалась как конкурент Mercedes Benz SLK и BMW Z3. Двухлитровый турбированный двигатель FSI мощностью 225 лошадиных сил вместе с полным приводом quattro способен разогнать авто до 100 км/ч за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 237 километров в час. Дизайн очень самобытен, стилен и красив. Cпрятанный спойлер, автоматически выезжает на скорости 120 км/ч, но в этот момент водитель вряд ли сможет его разглядеть и оценить, поэтому предусмотрен его «вызов по требованию». Места в салоне вполне хватает и водителю и пассажиру. А вот задние сиденья обладают очень скромными размерами, о том, чтобы там разместились два взрослых человека не приходится и мечтать. /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786092.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786075.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786079.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786082.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786086.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158786087.jpg

А вот следующая модель, если можно так сказать, стала первым более менее серьезным шагом на пути к улучшению качества входящих в коллекцию моделей. И переход на новый уровень начался менно с нее: Chevrolet Sting Ray от DelPrado.

Насчет многоточия правильно замечено Никакой гордости за качество этот производитель теперь уже у меня не вызывает, но на тот момент оно меня устроило. Так же у HighSpeed в то время были выпущены модели, которых у признанных брендов просто не было, но в коллекцию очень хотелось... Так были приобретены: Jaguar E-type 1961 года и Toyota Celica 1999 года. Кстати, только совсем недавно они появились у Ixo и Minichamps.

Конечно поживем - увидим. Последнее, что удалось найти в сети - это новость середины лета 2009: "Руководство компании Citroen приняло решение начать серийное производство концепта Citroen GT, пишет Autocar со ссылкой на заявление топ-менеджера компании Винсента Бессона. Серия будет составлена из шести автомобилей, стоимость которых составит от 1 млн".

Параллельно с пополнением темы о своей коллекции в 43 масштабе начинаю выкладывать информацию о своих новинках с краткими описаниями их реальных прототипов. По мере увеличения коллекции, соответственно, планирую полностью перейти в эту тему. В ожидании нескольких посылок представляю вашему вниманию недавно приобретенную модель Citroen GT 2008 Concept Car от Provence Moulage. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что концептом (в исконном понимании этого слова) прототип назвать нельзя, т.к. первый образец уже колесит по улицам Лондона. Итак, краткое описание авто. Впервые в истории транспортное средство из виртуального мира (благодаря игре Gran Turismo 5) переродилось в реальный концепт. Автомобиль предназначен для передвижения двух человек, водительское место четко отделено от пассажира высоким центральным тоннелем, на котором расположились множество тумблеров. Вся важнейшая для пилота информация отображается на небольшом дисплее прямо перед ним, дабы не отвлекаться от напряженных гонок. Дизайн концепта не мешает ему обладать достойной аэродинамикой. Линии остекления напоминают концепт C-Metisse , а силуэт визуально удлиняется за счет далеко вынесенного спойлера в задней части. Как передняя, так и задняя светотехника уходит внутрь граней, образованных колесными арками. В них, кстати, располагаются 21-дюймовые алюминиевые колесные диски. Сам автомобиль далеко не маленький: длина его составляет 4 960 мм и ширина 2 080 мм, а вот высота равна всего 1 090 мм. Какая силовая установка будет использоваться для этого автомобиля пока не сообщается, однако по некоторым данным, новинка получит восьмицилиндровый 500-сильный мотор компании Ford или GM, а также коробку передач с возможностью выбора ступеней подрулевыми лепестками. По словам нового дизайнера группы PSA Peugeot Citroen Жан-Пьера Плуе (Jean-Pierre Ploue), этот суперкар скорее всего будет выпущен тиражом в 20 экземпляров. По данным Autocar, стоимость Citroen GT составит около 1,1 миллиона фунтов стерлингов (около 1,3 миллиона евро). /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767367.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767189.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767192.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767198.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767203.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767205.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767210.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767214.jpg /photo/leha_h/150356507/xlarge/158767188.jpg

Неспеша начинаю переходить к самому интересному :D Ближе к середине 2008 года стал понимать, что все модели собрать мне не под силу и надо определяться с какой-то темактикой. К тому же осознал, что пусть лучше моделей будет немного, зато каждая из них будет приносить эстетическое удовольствие и являться предметом гордости обладателя (т.е. меня). Поэтому в тематике коллекции для себя решил постараться уйти от обычных дорожных автомобилей и перейти к спортивным, редким, дорогим, легендарным... Короче говоря, которых очень бы хотелось увидеть наяву, что сделать почти нереально. Так что мимо Porsche 911 от HighSpeed разных годов выпуска 1971 и 2000 я просто не смог пройти.

В начале лета 2008 благодаря молотку коллекция пополнилась элеконовскими моделями: раллийным КамАЗом (как я выянил позже не повторяющим никакого прототипа) и УРАЛом 4320

Весной все того же 2008 года были приобретены еще три модели от упоминавшегося ранее Autobahn: Лада-115, Нива-Шевроле и Лада Калина. Причем их качество меня вполне и сейчас устраивает, а альтернативы у других производителей до сих пор нет. Ниже представлены фотографии моделей, но Лада Калина вишневого цвета сейчас находится у девушки (как копия оригинала автомобиля родителей).

Где-то примерно в тоже время, но уже вернувшись домой, посчастливилось за нормальную цену на Молотке прикупить давно желамые ГАЗ-66 (в цветах ООН) и пожарный ЗИЛ-131

В начале 2008 года оказался в командировке в Москве. По пути прикупил: ЗИЛ-5301 "Бычок" от Autobahn (кстати качество, на мой взгляд, очень даже неплохое и цена невысокая, еще бы двери не открывались..., а то все портят) и агатовскую ГАЗель МЧС.

Ну и последними карарамовскими моделями стали: VW Combi, а также самая, на мой взгляд, удачная по качеству исполнения среди моделей от Hongwell/Cararama - Subaru Impreza WRC 2001

И еще: Audi A6 и Ford Focus WRC

А также BMW 7 серии и Z4 Roadster

Вернулся я к коллекционированию только в конце 2007 года. Правда, поначалу пополнение шло больше количественным, а не качественным образом. Так у меня появились: карарамовские VW Beetle и MB G500

Спасибо конечно, но во-первых колеса менял давно - лет так 5 -7 назад и сейчас может быть поступил бы иначе, во-вторых они достались почти даром, а в-третьих недавно кажется у Minichamps вышла модель Corvette C4, т.ч. замену себе уже наметил :D

И еще: Mercedes-Benz A140 Volkswagen New Beetle После чего увлечение было на несколько лет забыто. В родном городе ничего нового не появлялось (да собственно и до сих пор не появляется), Интернета не было, денег тоже. К тому же окончание школы, поступление в ВУЗ...

А также: Mercedes-Benz CLK320 Coupe Mercedes-Benz ML320 Coupe

Следующим этапом в коллекционировании автомоделей стало приобретение моделей фирмы Hongwell/Cararama, которые в тот момент (конец 90-х) поразили меня своим качеством. Так в коллекции появились: Mitsubishi Lancer Evolution VI Lexus GS300