Knyaz

Фотографии ужимать лучше в .jpg - меньше выходят. В программе, типа Фотожопы, уменьшаешь размер самой фотки до ~ 800х600, выбираешь формат .jpg и сохраняешь при качестве +/- 80 - должно быть хорошо в итоге.

Думаю, что достойные экземпляры для пополнения нашей сайловой библиотеки: http://s6.rimg.info/d0cf3507afd3f272f705ed19196fc44a.gif http://s8.rimg.info/aa9cfbd2b939fd2cbd5f8acfa590999a.gif http://s8.rimg.info/6a7e6845a3dd9e65ef8b3aa5d3b79036.gif http://s6.rimg.info/0e63c8965a2cb5a845965ce4d10b64de.gif http://s6.rimg.info/1eb3f7197fb0f864758146c4ba2cc433.gif

Ух, бебёныть, так зайдёшь и темы своей не узнаешь! :D Хотя интересные всё вещи говорят, чертяки. Итак, Слав, по Такеру я с тобой согласен - хороший стиль имелся. Дружище, по поводу "американок": сейчас - да, отстой. И года с 75, впрочем, тоже. Проблески встречались, бывало такое. С 1948 по 1960й :) - не отстой, это же моя тема, как ты можешь так, не подумав о моей легкоранимой любви к данному периоду,а? :D Совсем меня не бережешь! :) B) Вот тут я тебя поддержу на 300%. Всё так и есть, в самой Америке их доля составляет всего ~48%. А это, я так думаю, труба.

Гриш, не знаю. Подобную информацию мегатрудно найти - она слишком уж подробная, таких записей может и в принципе-то не существовать. "Будем искать" - © Горбунков С.С. Я вообще всякой этой бульварщине перестал доверять уже давно - это порнография от исторической литературы. Из книжки в книжку перепечатывается один и тот же бред, написанный хрен знает кем. Только "реальные" документы и всё, никакой там авторской отсебятины. Самое печальное, что тенденция к откровенному бреду наиболее ярко выражена именно в писанине на твою "фирменную" тему - о исторических вехах и нюансах Мерседесов. Я перерыл такую кучу RU-сайтов - это пипец какой-то! Один умник написал полнейший бред про Понтон и все остальные у него под частую содрали - что домашние странички, что более-менее крупные сайты, где история марки нужна для набивания страничного объема сайта. Информативность у них такая вот. Вакуум полнейший. Перелопатив сигмент немецкого интернета (офиц. и более-менее прилично сделанные сайты, до домашних еще не дошёл), обратил внимание на достаточно широкую освященность данной тематики. У меня в теме, в большинстве случаев, у МБ-шных моделей исторические очерки не написаны, потому как писать бред я не буду принципиально, а заниматься глубоким изучением контента и переводом "немцев" - времени пока жалко, я лучше по Америке гляну что-нибудь новое - отберу информацию, отсею, скомпаную как положено и приправлю всё это нормальным русским языком человека, тронутого высшим образованием. Почитай т.н. "Статьи" на автомобильных порталах - это же караул. Мало того, что можно разнести все эти статьи в пух и прах при малейшем на то желании, так еще и читать корявый язык до дурноты противно. Журналисты, их мать.

Мы с Григорием и Славой очень любим покапаться в тоннах мукулатуры для того, чтобы узнать что-то новое о свежекупленной модельке. Бывает, что там находится множество посторонней информации, которую мы тоже зазубриваем и мучаем ею наших форумчан :) Со стороны может показаться, что в каких-то моментах мы с остервенением спорим, но это не так. Мы ищем золотую середину. :)

Да, об фото я и написал прямо над фотографией. Лучше бы ты не открывал свой апрельский Мотор Классик :D Дело вот в чем, надеюсь у тебя там тоже это отражено, в твоем Мотор Классике. На него предлагалось 2 двигателя: Oldsmobile V8 5,7л и дизельный V8 5,7л. Первый жрал 18.2 литра, второй - 11,5. Комплектовался 3х ступ. трансмиссией Hydra-Matic, имел 170 "кобыл", независимую переднюю подвеску на винт. пружинах и зависимую рессорную заднюю, вентилируемые дисковые тормоза спереди, а сзади барабанные, Разгонялся до сотни за 12 секунд и максимум давал 185км/ч. Выпущено 56985 экземпляров. Стоил 13700$. Дизельный вариант комплектовался в добавок компьютером для экономии топлива в пути с 11 значениями на дисплее и электровспрыском топлива. Сами движки ставились на спецподушечки Isoflex (от шума и вибрации). Хм... Мотор Классик :)

Цена у меня в баксах для удобоваримого соотношения цен, чтобы оградить от поиска котировок валют тех лет и лишнего геморроя. П.С. Раз уж пост еще один накатал - дополню сразу: экспорт именно Кадиллаков в Европу был небольшим, но расходился достаточно быстро. Много не везли туда, чтобы "товар не залёживался" по причинам, указанным Славой. По экспорту всего остального "американского" - пока не знаю, но узнаю - займусь этим вопросом основательно. Думаю, что от концерна не только Кадди посылали - надо этот вопрос разведать. И еще о топливном кризисе, мать его. Сам по себе он вздрючил преимущественно Америку, а Европа страдала, т.к. многие фирмы-европейцы промышляли на американском рынке и несли от этого убытки. ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Эх, какая темка-то забористая получилась! Вот где есть повод сообща с коллегами найти золотую середину наших разношёрстных исторических познаний! :) Когда так еще получится - здорово, я очень доволен и рад, что такая тема нашлась! :)

У меня иные сведения, Гриш. Но наши полярные мнения могут привести к общему знаменателю проживающие там люди :) Ждёмс, что скажете, это интересный вопрос. Видимо, раз нам говорят разные вещи, ситуации в разных штатах различные, видимо, а может и нет - заодно проверим источники. Нет проблем, Гриш. Серия Хорнет 1952 года стоил примерно $2.745, ну плюс/минус какая-то мелочь, сам понимаешь. Серия Commodore - чуть подешевле, $2.280. Серия Pacemaker - $2.427. Понтон, по моим сведениям, стоил $3350. Гришь, акстись! Сами Гудзоны никогда линейку Хорнетов вне Америки не барыжили. Ни-ког-да. Не примешивай всех американских производителей и их грехи к Гудзонам, речь ведь только о них идёт. Про Сimarron, я признаться, слышу впервые. Про Seville (Cadillac Eldorado-то тебе чем не угодил, неугомонный?) - я могу статью написать поболее, чем Гудзонах, но там годы не те, все-таки 1974-78, не мой формат, но раз уж ты начал - не могу тебе отказать. Ты прав, одно время Кадиллаки устраивали настоящую экспансию на просторы матушки-европы с вариантами типа Eldorado Brougham, от которого любители "карманных мерсюков" писали в штанишки от восторга и платили денежки. И размах пятидесятых в пожирании 30 литров бензина на сотку, в условиях топливного кризиса 1974 года, серьезно ударил по их раскупаемости. Кризис тот не только Штаты затронул, но и Европу тоже. И вот тогда, Гриш, ВОТ ТОГДА, Кадиллак сделал свой Севилль - шедевр всех времен и народов! Бестселлер ВЕЗДЕ, и там и здесь, стоимостью $13700 (что подешевле нового хваленого Мерина было аж на 6 "зеленых штук", а по уровню современности разработок и стильного дизайна в стиле 80-х - вообще последний писк не знаю кого). И немцы, поняв что их объегорили в очередной раз, очень расстраивались по этому поводу, после чего все вышенаписанное тобой и стали клепать. Севилль, кстати, был признан лучшим авто Кадиллака за 25 лет производства, о как, Гриш. Ушли янки оттуда, Гриш, вовсе не из-за того, что какая-то там звезда на капоте их страшно испугала, а потому, что в стране их было весьма хреново на данным момент - надо было чем-то помогать, ибо они были представителями крупнейшего национального концерна с миллионным рабочим контингентом, а потянуть такую ношу "и тут и там" они не могли, даже у них столько денег в концерне не было. Вот так, про Севилль-то.. Чтобы голословным не быть - погляди труды вот этого человечка - Quentin Willson - только не в задрипанном русском переводе, а оригинальные статьи- и не ругай, отличная машина была и жрала всего 11 литров, а Мерин, сопоставимый и прямой конкурент, кушал немножко поболее, литров так 15-17. Выглядел он вот так вот примерно, с небольшими, не очень существенными отличиями.

Иван, спасибо за интересное и ценное дополнение! :) На данный счет ничего не могу сказать - не владею подобной информацией. Ребята, вопрос интересный, может кто в курсе и сможет рассказать подробно?

Не зря я сразу отказался отвечать на твой вопрос, ох, как не зря - моя выдержка ответила на твой вопрос за меня! Я знал, даже более того, был уверен в том, что именно коварный Григорий, представитель дружественной мне коалиции "мерсоводов", решит меня больно покусать! *хе-хе* Вот оно как бывает - одни довольны тем, что их автопромовский идол сохранил титул такового, а другие, да-да, уважаемый Григорий, будут кусать меня, бедного, даже за мысль осквернить их божество с прицелом на капоте *опять хе-хе*. Но так просто дружище Григорий сегодня не отделается, лев он наш. Не знал о Российском прошлом, Слав. Дата основания компании (1912г) секретом не была, но о таких подробностях раннего Гудзона не знал - спасибо за похвалу и ценную информацию! :) :) :D А сейчас пришёл черед Гриши... *кровожадно потираю руки* Большое спасибо, Гриш! Ха, а как же ты хотел, Гриша? Покушение было совершено с чистой совестью, ибо видение истории лично мною не стыкуется с понятием "Мерседес - центр вселенной". Он ее часть, пусть на данный момент и главенствующая. По поводу причин краха - нет, Гриш, не прав ты. Причины были не в одинаковости и некоторой линейности серий по фенотипическим показателям, нет. Они были исключительно на совести экономических кризисов в США (топливного и "металлического"), а фирм, как ты знаешь и сам, от них полегло уйма. Они сопротивлялись до последней возможности уцелеть - объединение с дурацкой фирмой-неудачником Nash в общую American Motors было, по сути, тем последним шансом на выживание - объединение активов с частичной перепродажей имущества давало некоторые деньги на развитие. Но тщетно - победить кризис Америка смогла только лет за 10, а у фирмы такого временного ресурса не было. Помянем их вставанием. Про дефолт и Мерседес тактично промолчу. Не из-за того, что нечего сказать. Не из-за этого. Цепочка "проще-круче" работала и здесь на все 100% - это факт, при этом человек мог доплатить куда меньшую цену за доработку своего любимого насиженного авто, а не продавать его со скорбной миной (кто ж любимую машину без грусти продает?) и искать себе что-то другое, очень похожее на предыдущую "ласточку", но чуть подороже да побогаче. И получал автомобиль совсем другого уровня и статуса, который, кстати, определяется не новым кузовом, а начинкой и отделкой автомобиля, в том числе и чисто внешней (хрома побольше да гриль поинтереснее). И смысл куда-то переходить отпадал как ненужные хлопоты. Вот так. Покусывай, Гриша, покусывай - я совсем не против. Не каждый день участвуешь в подобных интереснейших дебатах - можно себе позволить. Ты снова немного не прав, друг мой. Сейчас МБ - это престижная и известная марка, на которую моляться. А почему? Потому, что реальная конкуренция незначительна или малозначительна. А тогда у них конкурентов было поболее и в Америке их на рынке было мизерное количество, ибо на фоне автомобилей того периода американской истории, они были никому особо не нужны - своей продукции на всякий вкус было завались, да и получше в некоторых случаях. Так что, по сегодняшним меркам, Мерседес не может объективно сравниваться с популярностью Гудзонов того времени - условия разные. Кстати, Меринов в Америке сейчас предостаточно, но это скорее благодаря полнейшему краху американского автопрома. И то, их там здорово теснят китайцы и им подобные. Сравнивать "тогда" с "сейчас" - некорректно, еще раз говорю, т.к. ты сознательно выбираешь то время, когда МБ сильны как никогда. Вот так-то. По поводу упомянутого тобой Мерса: на сколько я знаю, средняя цена этой модели 2007г.в. в обычной комплектации около 1.200.000-2.500.000 рублей. Изволю усомниться, что это могут себе позволить таксисты и "рабочий класс" в целом. Если я привел цифру неправильную - подправь меня, я дал ту, усредненную из того, что видел. Нету в этом подтверждения того, что они затрагивают низшию прослойку населения, нету. Парируй, Гриша B)

Спасибо :D Согласен с тобой, здорово! Вот и нам бы так, да не судьба, видать... Пожалуйста. Спасибо, что ещё терпите и читаете :D Странно только, что пока в наличии имею только положительные комментарии. Наверное, мерсоводы сладко спят, что вполне логично - половина пятого утра на дворе. Не хотел переходить им дорогу, как избегают встреч с разъярёнными львами, "хомутающими" покорную самку, но fatum! (рок, судьба - лат.) - у меня такая вот незадача получилась. Как говорил один умный человек о себе: "Я часть той силы, что вечно хочет зла, но совершает благо" - у меня ровно наоборот. Забавно. B) Я не отмазываюсь, в данной ситуации сделать это также реально, как объяснить вышеупомянутым львам то, что Вы просто идёте мимо. Не ходите и проблем не будет. Я же пошёл, потому смиренно жду логичных зуботычин, можно сказать, с придыханием. :D Сам перечитываю - о Боже, какая дерзость, но львов приплёл как-то к месту. Доволен. B) Задушевный, кмк, будет разговор. Люблю я это. :D Всем львам, желающим поучаствовать в дележе моей вполне готовой к этому тушки, просьба дождаться моих искренних извинений во второй половине дня - первое сентября не за горами, пора на ковер явиться и показать себя с лучшей стороны, если предоставится случай, разумеется.

Очень напоминает статьи, которые я пишу на разные стоматологические темы, и с которыми выступаю на конференциях. :) Во всяком случае, этот шедевр вслух без запинок и с достаточно высокой скоростью, прочитать смог с первого раза :D Могу демонстрировать этот номер в цирке :)

Присоединяюсь. Хотелось бы подробнее узнать об болотно-черном автомобиле и его названии (непонятно по фотке что за зверь).

Статья на доработке.

Да без проблем, носи на здоровье :D

Не обещаю, т.к. мною запланированы несколько другие по тематической направленности. Всегда приятнее писать о том, что, в первую очередь, интересует самого. К тому же, это способствует возникновению живого диалога, из которого можно узнать не только подоплёку полярных твоему мнений, но и новые интересные подробности, о которых за молодостью лет можешь и не знать. Делишься собственным мнением - узнаёшь новые, на их аргументированной основе становишься в чем-то мудрее и образованнее. Хобби без процесса постоянного самообучения - идиотизм, если этим не живёшь, то тратишь время и деньги в пустую. Интересен тот, кто интересуется (с) не моё, разумеется. На нашем форуме множество людей, которые за бутылочкой пивка готовы рассказать не только об этом. :D У нас народ очень доброжелательный :) B) :D За что форум и любят :D

Возможно, Тим, мы не можем об этом конкретно рассуждать, ибо свои доходы (особенно по этой, малозначительной для них, части бизнеса) мало кто разглашает. Но я уверен, что они совершенно точно не несут убытков. Ты, прав, не спорю. Я говорил (подразумевал) о ценах у нас, в РФ. По ЕС разница действительно не так заметна как у нас, порядка 10-20%, в зависимости от алчности продающего. Почему подразумевал о ценах в РФ: по себе знаю, что заказывать дилерскую модель за бугром смысла особого мало, т.к. по деньгам много не выгадаешь - проще тут купить. Немного дороже или также выйдет, но ждать намного меньше, если вообще придётся. С твоим опытом спорить трудно - не буду. Про покраску всё понятно, дилерские модели не выпускаются фирмами Low-класса, над ними работают основательно. Неточностями грешат другие фирмы и организации, находясь в зависимости от своих кривых рук и нежелания лезть в справочники. По поводу выпусков: что-то раньше, что-то позже - систему в этом определить трудно. Если речь идет об содержащей доработки модели - то, безусловно, позже. Система доработок имеет место быть, без этого трудно представить себе работу крупного производителя - несерьезно как-то. В других случаях (промо-акции, к примеру) - твоё утверждение абсолютно верно, как и во многих других. Вопрос во многом конкретный, общностей и закономерностей мало - не возьмусь судить. Заранее нельзя, согласен с тобой, но по факту сравнения - можно. Думаю, что отсутствие изменений, кроме коробки и специального цвета модели, не есть хорошо. Теряется прямой смысл приобретения, ведь часто в правильных цветах есть и "стандартное" исполнение. На мой взгляд, иными коробкой и цветом наценку в , к примеру, ~15% трудно оправдать, но, к сожалению - такая практика тоже имеется. Плохо это, но это есть - в этом я с тобой согласен. Даже чаще не просто есть, а преобладает подобное явление. Практикуется, опять же, к сожалению, не только в дилерском исполнении, но и в LE. По поводу рук: у меня есть приятель, из провинции. Я ему частенько делаю покупки на eBay и по инет-магазинам, затем пересылаю туда. Собственно, про руки я написал по опыту, основанному на покупках для него. Рассказываю. Просил он меня купить ему AutoArt-овскую BMW 501 или 502 (уточню - скажу, но не суть), стандартный выпуск. Купил, получил и отправил ему. Позже, по случаю, он оказался на некоторое время у нас, в Москве, и приобрел дилерский вариант. Потом, сравнивая экземпляры, он пришёл к выводу, что конкретно его модели отличаются с качественной стороны, в частности по покраске - на стандарте была "апельсинка" кое-где, немного пыли. На дилерской - куда лучше дело обстояло. По сборке: на стандарте был хлипковато закреплен капот и какая-то из дверных петель, на дилерской - все в порядке. Возможно, что это ему так "повезло" - спорить смысла не вижу, т.к. при регулярности своих заказов для себя/коллег могу сказать, что многие модели даже из одной серии бывают с подобными недоработками, благо не редкость подобное, к сожалению.

Тим, я думаю, что само понятие "дилер" в первую очередь говорит о том, что это продавец. В данном случае - :) или :D, ну либо кто угодно еще . Задача как таковая - реклама и продажа чего-либо, в нашем случае - автомобилей. Средства могут любые: майки, брелоки, блокноты - не суть. Модели - такой же способ рекламы. А то нафига им это надо? Думаю, что не в прибыли как таковой вопрос стоит, уж им-то плакаться - тем более, что неубыточное это дело, особливо глядя на цены так не скажешь, точнее на наценку по сравнению с серийными моделями, производимыми на тех же самых заводах. Конечно, те изменения, которые зачастую вносятся (окромя цвета, разумеется) стоят некоторой доплаты. Хотя можно и чуть скромнее быть.. Отвлекся опять.. Понятное дело, что иногда нужно подобную замуту с современностью чем-то "разбавлять", ассортимент держать. На всякий вкус и цвет. Ну чем еще её можно разбавить, кроме как моделями своих же автомобилей? Ничем, не станут же :D добавлять в серию миниатюры :) -машин. Простейший способ - обратиться к собственной истории, в которой еще непочатый край неизданных никем моделей. Я писал об принципе как таковом, а это уже один из многочисленных способов опять-таки увеличить ассортимент собственных моделей и еще более популиризировать свою "марку" за счет охвата бОльшего контингента тех, кому вообще интересны масштабные модели (ну и с подарочной стороны тоже, впрочем). Кроме того, на основе их же можно потом и полицая "зарядить", да и такси. Ассортимент ширится, бабки какие-никакие капают + живая реклама, в которую не просто бабки вагонами вкладываешь, но и в обратку что-то имеешь. П.С. Спасибо за участие в обсуждении :D

Тогда он будет вынужден не развестись, а совершить зверское убийство.. :) :)

:) :) :D :D :D

ИИИИИИИИИИххххххааааааааааааааааааа! :D Понеслася! :) :)

:D :)

Цифирки и в долларах как везде, бывают и поскромнее (по 18-му). Доставка 100% как везде по Штатам, врядли разница существенная есть. Выбор весьма скромноват. Непрельстило в общем, все как-то как везде.

Бздит потихоньку :)

И не спрашивай... :) :) :D