Natty

Афигенский аппарат !

С днём рождения!

С днём рождения!

Да, этот сурьёзный !

Конечно бывали, и неоднократно. Я скажу такое имхо. Все уже давным давно перетёрли за эти магазины, выставили себе про каждый из них крыжики, что нравится, что нет. Кто то в какие то из магазинов ходить зарёкся, в другие наоборот заходит регулярно. Поэтому свежий взгляд человека, который отзывается о каждой из точек "с нуля", не ангажировано, не держа в уме груз устоявшихся авторитетов и принятых мнений, идёт натурально - на ура, с неподдельным интересом. Это помогает взглянуть на многие вещи как бы со стороны и что то переосмыслить. Для новичков же такая информация полезна и так по умолчанию. Где не прав - поправьте.

На удивление неагрессивный дизайн. Это как то несвойственно современным суперкарам. Да и вообще современным карам.

С днём рождения!

Глазатая Мне такие очень нравятся. Больше, чем те, у которых косичка туго заплетена.

Вот это реально Гипер Дэйв, от души доволен за тебя - внешне и по исполнению, просто бомба

Сергей, спасибо большое. Посмотрел на давно известный мне магазин свежим (сторонним) взглядом. С моим мнением совпало не совсем, но выводы делает каждый для себя сам, а сам обзор-отзыв в твоём исполнении безусловно очень хорош

Очень жаль, это был один из моих любимых магазинов. Очень приветливый и приятный в общении персонал. Многим известным их коллегам можно было бы у них поучиться общению с покупателями.

Тада у мене - "перепаковко" !

Спасибо, Дэйв! Я и не знаю, кто из них "первоисточник". Кто бы рассказал. А у неё с твоей отличия видимые есть?

Старая кондовая барабашка. Была синяя, теперь ещё и красная, правильная. Симпатичные ремешки и подрессоренное шасси. Хорошо проработано дно. 1993 Ford Mustang Mach III Spyder - Detail Cars - 27502

Спасибо, Дим! Да, модель вполне приятная.

Спасибо, брат! Моделя немножечко таки да, улита. Но чуть-чуть. А вообще, классический Норев - кондоватенький, простоватенький и симпатишный.

Тема довольно свежая. А точнее, эта тема была свежая не вчера и не давно, а год назад. Поэтому, во первых, её обсуждали совсем недавно; во вторых, времени было достаточно, что бы наобсуждаться вдосталь; и в третьих, уже наобсуждались так, что успело поднадоесть и начало подзабываться. А раз наобсуждались уже все и по многу раз, то что ж поперёк больших дядек ещё обсудишь. Мустанг 2015. Юбилейный прям вот вообще. И вспоминая события чуть менее годичной давности, очевидно следует признать, что нагнетание интриги и предвосхищение события в целом, удались гораздо лучше, чем итоговое впечатление. То есть конечно ничего и ни над чем не сыграло злую шутку, никто не опростоволосился, никакая муха не пшикнула из раздутого слона. Просто то, что ожидалось, не то чтобы не сбылось,… а сбылось как то без поросячьего визга и скорее предсказуемо и узнаваемо. Помню, что отнёсся тогда к общему разочарованному вздоху со спокойным недоумением. Прекрасно понимая, почему именно в этот момент и не сложился восторженный “ах” после откинутого с новинки полога, я всё же отдавал себе отчёт, что чёткого представления о том, что же именно должно было ожидаться, в целом ни у кого и не было. Неужели “пятидесятилетний” юбилейный Мустанг, кардинально изменив что либо в своей внешности, сути или идеологии, должен был задать, ни много ни мало, вектор развития для чего либо на следующие полвека? О да, это было бы феерично. Я хорошо помню наши беседы, происходившие незадолго до премьеры шестого поколения, относительно того, должна ли какая либо автосущность, попавшая в разряд культа, сохранять преемственность и блюсти традицию даже ценой полной потери своей первоначальной ниши или целевой аудитории на рынке или же она должна напротив символизировать своим именем тот автомобильный сегмент, который и удостоил её звания культовой, при этом cпокойно трансформируясь как внешне, так и конструктивно. Помню, что разговор закончился на том, что мол “всему своё время”. В общем то, как то ничем не закончился… Потом появился инсайдерский месседж, что новый Мустанг будет напоминать собой Ford Evos. Эвос - легоподобный концепт, симпатично изображающий несколько автокузовов одновременно и объявленный как раз, как “задавала” того самого вектора развития на ближайшие сколько то там лет, причём задавала не направления движения Мустанга, а вообще, всего модельного ряда. Проехавшееся тут же по Мустангу удручённое “фу” обрекло его на необходимость скакать не просто в табуне, а в стаде разномастных и другдругоподобных авто, что для коня, явственно выделявшегося из всего многообразия собратьев полвека назад было и позором и унижающим обезличиванием. Чуть ранее появившаяся модель 1:43 Эвоса, любезно созданная тем же Norev, заняла своё место на моей полке и спокойно стала ждать возможности сличать и делать выводы. Теперь, когда модель 2015-го Мустанга, от того же Norev, находится рядом с Эвосом, я должен признать, что все экспертные, авторитетные, независимые и конечно же - объективные - выводы уже сделаны столь же авторитетными дядями, и мне остаётся лишь сформулировать свои собственные и конечно же - субъективные - выводы о том, что же есть такое Мустанг 2015. Выводы располагаются именно в том сумбурном порядке, в котором они удосужились родиться в моём рассеянном сознании, а совсем не в порядке важности какого либо из них. Среди них, вероятнее всего, важных выводов вообще не будет; возможно и к лучшему. Первое, о чём я подумал, глядя на полку с модельным рядом маленьких Мустангов, это другая наша давнишняя беседа о том, что первый Мустанг пятого поколения, вышедший, как раз, так же юбилейно, десять лет назад, был частью модной тогда ретро-волны, начатой, кажется, культовым новым “Жуком” и поддержанной не менее культовым “Фиатом”. Мустанг не только удачно поддержал идею и “провёл параллели” - он фактически заново оживил целую линейку пони-каров, которую сам же так удачно начал сорок (в то время) лет назад. В 2006-ом, первый раз, с далёкого уже 84-го года, вернулся красавец Челленджер. Так же представляя собой переосмысление великолепного по дизайну первого поколения 70-го года, первый и последний Додж-пони был принят не менее воодушевлённо и сейчас. Старательно продолжающая преемственность образов, десятилетиями всё явственнее и отчётливее эксплуатирующая образ вечно актуального и успешного старшего брата - Корвета, вечная “пожирательница” Мустангов - Шевроле Камаро - к 2002-ому году, то ли решившая, что овчинка больше не стоит выделки, то ли вконец стёршая себе когти в попытках догнать, исчезла из виду, так ничего и не догнав. 2009-ом же, приняв “правила игры” пони-коллег, Камаро не просто “вспомнила”, что у неё когда то было своё собственное “лицо”. Вскоре Камаро-пони-кар сделал таки то, что так и не смог сделать Камаро-дешёвый-Корвет - догнать Мустанг и обойти его по объёмам продаж. Никакой связи? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс… Второе, что я думаю, глядя на полку, это внешность концепта-Эвоса, задающего тон всему последующему фордо-стаду. Убивающий саму суть уникальности Мустанга, причёсывающий его “под одну гребёнку” с седанами, универсалами, коммерческими пикапами и прочими малолитражными сородичами, вполне себе симпатичный концепт, несёт в своём облике два интригующих штриха. Первое и наиболее бросающееся в глаза - Эвос чрезвычайно (!) стесняется того, что он - не купе. Вторая пара дверей настолько органично вписана в формы задней части кузова, что от них внешне, кажется, нет и намёка. А формы задней части кузова у Эвоса, надо сказать, выдающиеся. Эти самые “задние формы” и есть то самое, второе, что бросается в глаза. Эти “бёдра” откровенно “перекачаны”. Это мускулы, самые натуральные, откровенные “кока-боттлы”. И вот их то, в отличие от задних дверей, Эвос совершенно не стесняется. Так всё таки впередифланговый и задающий тренд концепт-Эвос ближе к европейским седанам, чем к американским мускул-карам? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс… И третье, что я думаю, глядя на полку - кем же в итоге возвращается на рынок, так не оправдавший надежды на что то эдакое, Мустанг в 2015-ом году? Ведь спустя пятьдесят лет, в юбилей, надо не просто заинтересовать, ну или там… разбудить Челленджер… показать язык Камаро… надо что то - сказать. За почти год, истинно объективные выводы авторитетных дядь, уже стали подзабываться, мыслей и воспоминаний нет; взгляд скользит по формам длинноносой хищной рыбы, появившейся на полке с правого фланга от мордатых Мустангов пятого поколения. Чрезвычайно и откровенно вздыбившийся капот, нарочито зауженные формы передней части, раскосые пристальные “глаза”, вернувшиеся на свои места “кока-боттлы”. Мустанг возвращается не причёсанным и усмирённым, Мустанг возвращается пони-каром, Мустанг возвращается европейским спортивным купе. Мустанг возвращается домой. BMW Z4 GT3, Aston Martin DB9, Aston Martin Vantage, Mercedes-Benz AMG GT - ничего общего? Ладно, пусть так. Но уж слишком любопытный нюанс…

Классная! Люблю таких

Да не грусти. Станет раритетом, будет не важно :)

Весело он дверками машет) Они так зафиксированы, да?

Лев, пожалуйста, никаких извинений не нужно. То, что тема уже когда то была, я, к примеру, так же был в курсе (посмотрите дату моей регистрации). Ничего страшного не произошло. Спасибо за инициативу.

В таком случае вот этот магазин к вам так же очень близок. Через дорогу от описанного вами. - Гусевы - Протопоповский переулок 9с1 (м. Проспект Мира) - много 43, есть 18 работают в будни, часов до 17 работает В этих двух магазинах я бывал неоднократно (хотя во второй ходить некоторое время назад перестал). p.s. Ваш отзыв по поводу и этого магазина тоже с удовольствием почитаю.

Да, плёнка самоклейка.

Паш, отличное начало. По заданному вопросу - сам не проверял, но предложу два варианта на подумать/попробовать: - не пачкающийся клей: клей для прозрачных деталей (пробовал Акан и Microscale, оба неплохи); - плёнки "под хром" (пробовал от фирмы Hasegava).

Стерпится - слюбится :)