Мои Модельки (Andrey_Shim) - Jdm Street And Racing

[Dark Shamann]

добрался до реальной залежухи - молелька больше года оставалась без внимания объектива - HONDA NSX - JGTC 2003, "RAYBRIG" #100 (Autoart 80398)

чтоб меня тут Пилот не прибил, скажу просто: ПОЗДРАВЛЯЮ!!! :tongue: :biggrin:

[shim]

чтоб меня тут Пилот не прибил, скажу просто: ПОЗДРАВЛЯЮ!!! :tongue: :biggrin:

спасибо! :biggrin:

подсядешь на спорт, подсядешь... :tongue:

[Pilot]

чтоб меня тут Пилот не прибил, скажу просто: ПОЗДРАВЛЯЮ!!! :tongue: :biggrin:

 

Я тебя прибью не тут!

[avtoMax7]

Андрюха, реально я не понял :blink: а как тот Шеви жёлтый что у меня сейчас? Он бы круто в паре с "ипонамама" смотрелся. Зачётные аХтанАбили.

[shim]

Андрюха, реально я не понял :blink: а как тот Шеви жёлтый что у меня сейчас? Он бы круто в паре с "ипонамама" смотрелся. Зачётные аХтанАбили.

о, какие люди! спасибо Женя!

я оставил только японских спортсменов

[Dark Shamann]

подсядешь на спорт, подсядешь... :tongue:

быстрей русалка на шпагат сядет... :tongue:

 

Я тебя прибью не тут!

только в своих снах! :wub: :tongue: :biggrin:

 

...

ойхтойта?! :ohmy: :laugh: Куда пропал, старик?

[Pilot]

только в своих снах! :wub: :tongue: :biggrin:

 

 

Разжалую до сержанта!

[Dark Shamann]

Разжалую до сержанта!

разжаловалка не выросла! :tongue: :biggrin: :cool:

[shim]

:biggrin:

[avtoMax7]

ойхтойта?! :ohmy: :laugh: Куда пропал, старик?

Был на море 1,5 месяца наездил 3100 км. Ну и плюс дорога туды\сюды. Андрюхе то море уже небось в печёнках, а для меня сейчас уже как экзотика :biggrin:

Изменено 18 августа 2011 пользователем avtoMax7

[Pilot]

Ещё как выросла

[avtoMax7]

Военнослужащие, я не понял ану упор лёжа! Команда - Полтора!

[Dark Shamann]

Был на море 1,5 месяца, наездил 3100 км. Ну и плюс дорога туды\сюды. Андрюхе то море уже небось в печёнках, а для меня сейчас уже как экзотика

К нам там не собираешься-то? Сто лет тебя не видел уж)))))

 

Ещё как выросла

Приду - доложишь! :cool: :biggrin:

 

Военнослужащие, я не понял ану упор лёжа! Команда - Полтора!

Еще один :tongue: :biggrin:

[avtoMax7]

Андрюха, предлагаю этих ХлудИрАв в теме, высечь розгами :biggrin: Как старший в должности и по званию, приказываю - Отбой, всем спать! Время пошло!

[Dark Shamann]

...Как старший в должности и по званию...

оКаГ!!!

 

...приказываю...

Приказывалка выросла? :tongue: :biggrin:

 

...Отбой, всем спать! Время пошло!...

Ну а оттут я не против :cool: :biggrin:

[shim]

:biggrin:

[Pilot]

Приду - доложишь! :cool: :biggrin:

 

Придёшь - выложу!

 

Еще один :tongue: :biggrin:

 

-Это кто там гавкает!

-С тобой не гавкает, а разговаривает майор Жыглов!

 

Андрюха, предлагаю этих ХлудИрАв в теме, высечь розгами :biggrin: Как старший в должности и по званию, приказываю - Отбой, всем спать! Время пошло!

 

Рота! Подъём! Время спать прошло!!! :happy:

[Dark Shamann]

Шим, маякни там как подчистить надо :wink:

[shim]

да нормально :biggrin:

[shim]

наконец-то до меня добрался NISSAN SKYLINE GT-R (R34) V-SPEC II (BAYSIDE BLUE) (autoart 77335) - спасибо Сергей Pilot

 

взял его в компанию к Z-tune

 

немного об этой Легенде:

появился в Январе 1999 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

 

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

 

Была еще версия R34 GT-R M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон, что меня не возбуждает

 

В Августе 2000 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно чопорную подвеску(гораздо чопорней, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

 

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

 

спецификации заводских GTR:

GT-R — 2.6L RB26DETT twin-turbo I6, 332 hp (244 кВт, 392 Н·м) (по паспорту 280 л.с)

GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.

GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.

GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя,

базовая отделка интерьера. (произведено 45.)

GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.

GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)

GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)

GT-R NISMO Sports resetting blue - 350 hp (spark/airflow upgrade, давление наддува увеличено с 1 bar до 1.05 bar)

GT-R NISMO S-tune - 400 hp (усиленные и доработанные распредвалы, замена прокладки головки цилиндров, давление наддува поднято до 1.1 bar)

GT-R NISMO R-tune - 450 hp (еще более тонкая прокладка головки цилиндров, давление наддува 1.2 bar. По сути это двигатель N1 (поршни, валы и т.д.)

GT-R NISMO Z-tune - 500 hp (2.8L stroked engine. Построено 19 шт., включая 2 прототипа. Все авто были выкрашены в metallic silver)

 

фото ориганала

 

моделька без слов шикарная!

 

 

сравним Z-tune vs V-Spec II

Изменено 4 декабря 2012 пользователем andrey_shim