Motorcycles

[off]

Honda CBR 1000 RR

 

Несмотря на тотальную войну производителей за каждую дополнительную «л.с.», Honda осталась верна собственной идеологии. Итак: каким бы радикальным и мощным ни был спортбайк компании, он всегда должен оставаться дружелюбным к своему владельцу.

Вместо того, чтобы начать с дорожного байка, а потом превратить его в рейсер, Хонда разрабатывала CBR в расчете на трек, а уже потом сделала мотоцикл дорожным. Черты во многом схожи с чемпионской машиной Гран-при RC211V.

 

Когда в 1998 год Хонда представила серьезно модернизированную модель CBR900RR. Модель CBR с двумя буквами “RR” на конце изменила стандарты спорт-байков открытого класса. Когда в 1992 году появилась самая первая машина 900RR, в ней удачно сочетались мощность открытого класса и средний вес. Хонда наслаждалась превосходством в данном классе на протяжении пяти лет, и CBR 98 года с легкостью стала самой лучшей версией. Но на горизонте маячила новая машина Ямахи YZF-R1. На бумаге этот мотоцикл Ямахи выглядел грозно, а его характеристики готовы были отодвинуть Хонду CBR на второй план.

 

На презентации CBR 1998 модельного года создатель CBR Тадео Баба (Tadeo Baba) сказал: “Если R1 - действительно, хороший байк, и мотоциклист сможет его контролировать, возможно, я подумаю о том, чтобы изменить свой подход к разработке CBR” И он угадал.

 

Что ж, в этой драке R1 оказалась наверху, подмяв под себя Хонду. Мотоцикл Ямахи также потрясающе выглядел, и отличной машине CBR пришлось довольствоваться вторым местом. Хонда продолжала работать над версиями CBR, и в 2000 году выпустила вариант 929, а в 2002 - 954, но на треке она не могла угнаться за R1 Ямахи. Также Хонда проигрывала и в стилистике, и в уровнях продаж. Вот такова краткая предыстория нового мотоцикла Honda CBR 1000 - первого с 1992 года спорт-байка Хонды открытого класса, в разработке которого не принимал участия Баба-сан…

[waawaan]

Honda CBR 1000 RR - класс ,лучшая модель в 18-м масштабе !

[L-ninio]

Honda CBR 1000 RR - Шикарная модель! :smile:

[off]

Honda CBR 1000 RR - класс ,лучшая модель в 18-м масштабе !

Одна из лучших, так точно! Спасибо, Вов.

Honda CBR 1000 RR - Шикарная модель! :smile:

Спасибо Макс.

[madmoto]

и снова Велли порадовали качеством!!! :thumbsup: поздравляю с отличным пополнением, модель суперская!!!

[off]

и снова Велли порадовали качеством!!! :thumbsup: поздравляю с отличным пополнением, модель суперская!!!

Это точно! :excl: Благодарю, Вань.

[off]

Давно хотел эту модель и наконец дождался! :happy:

Honda CBR 1000RR 2007 #52 James Toseland Hannspree Team

 

За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)!

Эта модель оставит заметный след в истории развития класса Super Sport с литровыми двигателями, также как и CBR900RR, который совершил революцию шесть лет назад. Победитель на дороге и треке, CBR900RR FireBlade задал новый стандарт для больших мотоциклов следующего поколения.

 

Отличительной чертой Fireblade всегда было хорошее исполнение при высоком уровне управляемости. Каждое успешное поколение CBR доминировало в своём классе, благодаря непревзойдённой комбинации гоночных технологий и простого управления, не требующего лишних усилий, вызывая чувство уверенности и возбуждения и у тех, кто ездит по извилистым просёлочным дорогам, также как и у участников спортивных соревнований.

С усовершенствованными элементами, как топливный бак с централизованной массой, задняя подвеска Unit-Pro-Link, радиальные передние дисковые тормоза и революционный электронный амортизатор рулевого механизма Honda, заимствованный у известного чемпиона в классе MotoGP Honda RC211V, CBR1000RR Fireblade является сильным соперником в мотоциклетных гонках, начиная со своего дебюта в 2004 г.

Кульминацией стала победа в 2007 г. HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR в гонках класса Superbike, которым управлял молодой талантливый гонщик Джеймс Тозеленд. CBR1000RR Fireblade собран на основе более компактных, более лёгких компонентов рамы, двигателя и шасси и включает такие разработки, как выхлопная система и проскальзывающее сцепление, которые делают этот мотоцикл быстрее, чем раньше, более простым и удобным для развития навыков управления на дорогах и на гоночных треках по всему миру.

Появление легендарного CBR900RR Fireblade в 1992 году полностью перевернуло представление о конструкции мотоциклов класса Super Sport благодаря запоминающейся компактной и лёгкой конфигурации на основе концепции «Меньше — Больше». Благодаря своим компактным пропорциям, гибкому, чувствительному управлению и беспрецедентному соотношению мощности и массы, Fireblade воплотил в себе основу мотоцикла класса Super Sport.

Некоторые изменения в Fireblade иногда казались радикальными, но всегда базировались на двух постулатах развития «Легче значит лучше» и «Полный контроль». Объём двигателя также подвергался нескольким незначительным увеличениям, но, желая сохранить внешний облик двигателя как можно более изящным, его объем так и не повышали до одного литра.

В гоночных соревнованиях по всему миру команды и гонщики быстро оценили гоночный потенциал Fireblade. В течение нескольких лет была выиграна целая коллекцию различных наград в различных состязаниях, от закрытых гонок до таких известных соревнований, как гонка на Острове Мен, 8-часовая гонка в Сузуке и Ле Ман.

Изменения в правилах гонок Superbike в 2004 году пробудили желание показать гоночные возможности Fireblade широкой публике, и была поставлена цель дальнейшей разработки: создать новую базовую модель для гонок, в классе мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб/см, которая могла бы участвовать в различных гонках, от закрытых до соревнований в классе Superbike. Первой реализацией данного замысла стал CBR1000RR Fireblade.

 

 

 

 

Изменено 25 июня 2013 пользователем off

[off]

Ну и еще одна Хонда, из старых запасов...

 

Honda VFR 800 Vtec 2002

 

Мотоцикл действительно универсальный: он и спринтер, и стайер, позволяющий изо дня в день комфортно передвигаться в плотном городском трафике, на выходных выбираться на трек, а во время отпуска отправляться в путешествие.

 

В конце 2001 г. дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, радикально отличавшийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповой оптике головного света и двум глушителям под сиденьем), так и технически. В первую очередь, как следует из названия, двигатель нового «выфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Аналогично одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E) в двигателе «выфера» предусмотрено два режима: на низких оборотах работает по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, на высоких же (около 7000 об/мин) подключается вторая пара клапанов. На показатель максимальной мощности появление системы VTEC практически не повлияло, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов удалось существенно сгладить, полностью исчез провал в первой половине диапазона оборотов. Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет 12 сопел, а не одно, как ранее), что обеспечило большую однородность топливно-воздушной смеси и, как следствие, более полное ее сгорание.

Настоящим шоком для «выферофилов» стало применение на новом VFR800 цепного привода ГРМ взамен использовавшего еще со времен двигателя легендарного RC-45 привода шестернями. Тем не менее, по заверениям Honda, это решение позволило снизить массу силового агрегата, механические потери и заметно уменьшить уровень механических шумов. Сцепление на VFR800 VTEC переработали, изменилась и коробка переключения передач: первая передача стала короче, остальные же, наоборот, длиннее.

От добра добра не ищут, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии рычага тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало несколько ниже. Рама «выфера» второго поколения стала массивнее и жестче, особенно в месте крепления маятника задней подвески. Солиднее стала и вилка: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 л (до 22 л). Однако все это привело пусть и не к очень заметному, но все же увеличению массы мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника.

В 2003 г. в качестве опции стала доступна ABS – весьма полезная для спортивно-туристического аппарата система, но добавляющая 5 кг к массе мотоцикла.

В 2004 г. появилась кнопка аварийной сигнализации на правом пульте да изменились цветографические схемы.

Изменено 21 мая 2013 пользователем off

[waawaan]

Хондочки Ваван отличные

[madmoto]

и снова БРАВО!!!!! :clap: кстати, не знал, что Тозеленд выступал под №52 :ohmy: ...

[L-ninio]

Honda VFR 800 Vtec 2001 - очередная шикарная Хонда! :smile:

[off]

Хондочки Ваван отличные

Спасибо Ваван! :biggrin:

и снова БРАВО!!!!! :clap: кстати, не знал, что Тозеленд выступал под №52 :ohmy: ...

Спасибо Ваня! А то что он еще и Пианист, этого ты тоже наверное не знал: :smile:

 

Джеймс Тоузленд (англ. James Toseland; родился 5 октября 1980 года, в г. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания) — английский мотогонщик.

Тоузленд — победитель чемпионатов в Супербайке 2003 и 2007 годов (на Ducati и Honda соответственно), в чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP перешёл в 2008 году. Тоузленд также является пианистом и певцом, регулярно выступая со своей группой «Crash».

Сейчас Джеймс Тоузленд выступает за команду Yamaha Tech 3 под номером 52.

 

 

Honda VFR 800 Vtec 2001 - очередная шикарная Хонда! :smile:

Очередное огромное Спасибо, Макс! :biggrin:

Изменено 4 апреля 2013 пользователем off

[off]

Анонс, очень ожидаемой модели... :biggrin:

[waawaan]

Анонс, очень ожидаемой модели... :biggrin:

Судя по релизу модель будет с коляской,ждёмс

[mobydim]

Судя по релизу модель будет с коляской,ждёмс

или с медведЁм

[madmoto]

неужто к750 раздобыл где-то???? :ohmy:

[off]

Судя по релизу модель будет с коляской,ждёмс

Угадано! Уже сегодня!

или с медведЁм

Аххаха :biggrin: В этот раз без МедведЯ!

неужто к750 раздобыл где-то???? :ohmy:

Если бы... если присмотреться, там подсказочка есть!

[L-ninio]

Анонс, очень ожидаемой модели... :biggrin:

 

 

Так это же BMW! Случайно не R69S? :smile:

[off]

Так это же BMW! Случайно не R69S? :smile:

Нет, но и он участвует в показе! :biggrin: Сейчас вообщем сам все увидешь...

Изменено 8 апреля 2013 пользователем off

[off]

Начнем с небольшого группена. Или Группен Фюрера...:biggrin:

Изменено 8 апреля 2013 пользователем off