Alfanero

Ббураго уже пару месяцев тизерит свою новую серию "exclusive". На этом фото вижу очертания F80, жду первых обзоров от зарубежных коллег. P.S. Моё предположение - особых отличий от "race&play" и "signature" не будет. Наверняка оставят мощные клюшки капота/багажника, да и сеток сквозных не будет... Тем не менее, интересно!

Ух, сколько Феррари теперь в районе, после открытия "не спортивных Лужников"!

Слава, Гриша, V12 - наше всё! Даже V8 да и что там, турбогибриды с V6 тоже отлично. Даже эта "чистая электричка", все отлично + инновации, характеристики, салон, но экстерьер... Первое, что приходит на ум (подразумеваются Джони Айв и, скажем, Джон Элканн). Дизайн такой [get.gt].mp4

Видел, Слав. Это точно. Видимо сами все поняли, ибо уже вчера, будто оправдываясь, кто-то из Феррари сказал, что в планах новых "электричек" нет.

Представлен Ferrari Luce. Как по мне, экстерьер ппц. Так и думал, что от бывшего дизайнера Apple хорошего не жди... Как сегодня сказал Лука ди Монтеземоло: "Вы рискуете испортить Легенду. Надеюсь Гарцующего Жеребца уберут с этой машины, которую даже китайцы не будут копировать". Шесть лет назад компания Ferrari запустила проект создания собственного электромобиля, который на этапе разработки носил название Elettrica. В 2024 году было объявлено об окончании строительства особой электромобильной фабрики E-Building, предназначенной исключительно для производства батарейных машин. Но только в конце прошлого года итальянцы поделились первыми подробностями о своем электромобиле, раскрыв особенности его конструкции и основные характеристики. В минувшем феврале были рассекречены интерьер и название машины, которая получила имя Luce (в переводе с итальянского «свет»). Сейчас электромобиль Ferrari Luce представлен официально. Неудивительно, что итальянцы не хотели раскрывать внешность своего электромобиля вплоть до его официального дебюта. За дизайн кузова Ferrari Luce ответственна калифорнийская студия LoveFrom, во главе которой стоят выходцы из корпорации Apple Джони Айв и Марк Ньюсон. Облик электромобиля получился весьма далеким от привычных образов топливных моделей Ferrari. Новейший лифтбек обладает открывающимися против хода задними дверями и высоким профилем. Очевидно, что рослый и тяжеловесный силуэт обусловлен расположенным в подполье аккумулятором, хотя дизайнеры попытались прикрыть излишнюю массивность черной окраской порогов, крыши и передней части. Кроме того, установлены крупнейшие в истории дорожных Ferrari колеса диаметром 23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади, которые также призваны скрыть визуальную тяжеловесность электромобиля. Передок Ferrari Luce лишен привычной решетки радиатора, вместо нее появились воздуховоды, которые поднимаются к поверхности капота и образуют своеобразное антикрыло. Корма тоже снабжена воздуховодами и украшена четырьмя круглыми фонарями на манер классических моделей Ferrari. Миниатюрные дверные ручки и плоское днище также поспособствовали неплохому коэффициенту аэродинамического сопротивления (сх 0,254). Наконец, выяснились точные размеры электромобиля: длина — 5026 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм. Колесная база — 2960 мм. Интерьер электромобиля органично сочетает в себе современные технологии и классические элементы управления, включая физические кнопки, переключатели и поворотные регуляторы. Перед водителем установлен руль в спортивном стиле 1960-х годов, который состоит из 19 алюминиевых фрезерованных деталей. За ним прямо на рулевой колонке расположена оригинальная приборная панель, созданная при помощи компании Samsung Display. В общем блоке (диагональ 12,5 дюйма) со сглаженными углами расположены три круглых дисплея, между которыми находятся дополнительные индикаторы. Центральный экран медиасистемы имеет диагональ 10 дюймов. Вместе с ним в блоке со скругленными углами установлены физические тумблеры управления климат-контролем. В правом верхнем углу расположились настоящие стрелочные часы, которые управляются двумя крупными кнопками на торце блока. Снизу установлен декоративный алюминиевый поручень, хотя создатели утверждают, что он может служить опорой для запястья при работе с медиасистемой. На центральной консоли расположен стеклянный селектор трансмиссии, а рядом находится гнездо для такого же прозрачного ключа. Еще один необычный атрибут интерьера электромобиля Ferrari Luce — потолочная консоль на авиационный манер. На ней установлена изящная рукоятка включения лонч-контроля и прочие функциональные тумблеры. Задним седокам положены отдельные дефлекторы вентиляции, тумблеры управления климат-контролем и компактный дисплей. Аудиосистема электромобиля обладает 21 динамиком и мощностью 3000 Вт. Для большей вовлеченности водителя в процесс управления электромобилем предусмотрена система усиления звука работы электромоторов. Компания Ferrari подчеркивает, что эта система не имитирует звук классического ДВС. Вместо этого на заднем силовом модуле установлен специальный датчик, который улавливает микровибрации электромоторов. Затем их звук усиливается подобно электрогитаре и передается в салон. Электрический лифтбек может похвастать внушительным объемом багажника (597 л). В основе Ferrari Luce лежит алюминиевая платформа-скейтборд с интегрированными подвесками, силовыми модулями и тяговой батареей в подполье. Лифтбек оснащен четырьмя синхронными электромоторами (по одному на каждое колесо). Каждый двигатель упакован в модуль вместе с редуктором и инвертором, весь узел полностью разработан и произведен компанией Ferrari. Их суммарная отдача достигает 1050 л.с. и 990 Нм (11500 Нм на колесах). Электромобиль массой 2260 кг способен набрать первую «сотню» за 2,5 с, вторую за 6,8 с и разогнаться до максимальной скорости 310 км/ч. Разработанная и собранная в Маранелло тяговая батарея работает под напряжением 880 вольт и имеет емкость 122 кВт∙ч. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Расчетная дальность хода электромобиля Ferrari Luce — 530 км. Полноуправляемое шасси электромобиля имеет подвески, смонтированные на полых алюминиевых подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические соединения. Использованы электронноуправляемые амортизаторы Multimatic с электрическими 48-вольтовыми актуаторами вместо стабилизаторов: они впервые появились на кроссовере Purosangue, а затем достались гиперкару F80. Luce имеет близкую к идеальной развесовку: 47% массы приходится на переднюю ось и 53% — на заднюю. Карбон-керамические тормоза снабжены дисками диаметром 390 мм спереди и 372 мм сзади. Стоимость Luce в Европе будет начинаться от 520 тысяч евро,

Ferrari на Туринском автосалоне 1951.

Охренеть...

У дома сияет F8Tributo Spider. VID_20260521_000940_089(0).mp4 P.S. Без зеленой вытяжной тумбы видео снять, увы, не получилось - вел за руку ребенка (чужого :))

Tecnomodel прям прорвало! 330Р.

Остин (Техас, США), 15 мая 2026 года — сегодня на трассе COTA в рамках Ferrari Racing Days был представлен новый автомобиль из серии One-Off, входящей в программу специальных проектов: HC25. Разработанный в дизайн-студии Ferrari под руководством Флавио Манцони, этот автомобиль с задним расположением двигателя создан на базе F8 Spider, от которого он унаследовал компоновку, шасси и силовую установку. Таким образом, HC25 становится частью самого эксклюзивного сегмента линейки — коллекции уникальных автомобилей, спроектированных и собранных по желанию одного клиента, который может в полной мере насладиться предлагаемой персонализацией. Главная отличительная черта HC25 — стремление переосмыслить формы и эстетические коды среднемоторных заднеприводных автомобилей Ferrari с помощью смелого, прогрессивного подхода. Модель, разработанная на платформе F8 Spider — последней модели компании с открытым верхом и негибридным турбодвигателем V8, расположенным в задней части автомобиля, — заметно отличается от нее. Дизайн HC25 по-прежнему пышный и чувственный, а мускулистые колесные арки, характерные для моделей Ferrari, почти вторят эстетике F80. Этот автомобиль можно назвать идеальным связующим звеном: с одной стороны, он завершает историю культовой платформы V8 с центральным расположением двигателя, а с другой — открывает путь к футуристическим моделям Ferrari 12Cilindri и F80. Чистые и простые формы, подчеркнутые вертикальными бортами с острыми выступами, четкими линиями и геометрическими ритмами, гармонично сочетаются с естественной чувственностью, которую создают фирменные переходы между поверхностями автомобиля Ferrari. Модель HC25 отличается ярко выраженной графической индивидуальностью: двухобъемная конструкция создает эффект, при котором передняя и задняя части выглядят как два отдельных кузова, соединенных объемной центральной полосой. Этот элемент представляет собой функциональную черную ленту, на которой расположены основные компоненты системы охлаждения, в том числе воздухозаборники для радиаторов и системы отвода тепла от силового агрегата — настоящего сердца автомобиля. Дизайн HC25 мощный и выразительный: при взгляде сбоку в глаза бросается стреловидная полоса, идущая от задних колес к передней части, затем вертикально изгибающаяся над дверью до рельефной ручки, после чего она возвращается назад и сливается с задним стеклом. Этот элемент призван подчеркнуть мощь задней части, визуально притягивая взгляд к передней и динамически смещая объем салона вперед. Дверную ручку не сразу можно распознать как таковую, поскольку она встроена в длинное лезвие из цельного алюминия, которое тянется, как мост, между двумя сторонами корпуса, разделенными центральной черной полосой. Пропорции HC25 были доработаны таким образом, чтобы свести к минимуму визуальное воздействие остекления и опустить линию плеч, формирующую силуэт автомобиля. Фары органично вписываются в дизайн. Передняя фара была создана специально для этого автомобиля с использованием модулей, которые ранее не применялись ни в одном Ferrari. Благодаря им линза стала очень тонкой, с центральным углублением, которое идеально повторяет раздельную конструкцию задних фар. Дневные ходовые огни (ДХО) впервые расположены вертикально, на переднем крае передних крыльев, что придает им характерную форму бумеранга. Благодаря сочетанию глянцевых и матовых поверхностей идеально сбалансировано взаимодействие кузова автомобиля, окрашенного в матовый цвет Moonlight Grey, придающий формам солидность и полноту, и проходящей через него глянцевой черной полосы, создающей смелый, решительный контраст. Желтые акценты логотипов Ferrari и тормозных суппортов перекликаются с интерьером, где изысканный серый цвет технической ткани сочетается с желтыми графическими элементами, напоминающими бумеранги, которые можно увидеть на бортах и в дневных ходовых огнях. Колеса отличаются оригинальным и смелым дизайном: пятиспицевая конструкция подчеркивает внешний обод с алмазной обработкой и двойной утопленной канавкой на внешнем канале, которая визуально увеличивает колесо. Тонкие и динамичные спицы окрашены в темные тона, чтобы подчеркнуть диаметр колеса. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ Программа специальных проектов направлена на создание уникальных автомобилей Ferrari (так называемых One-Off), отличающихся эксклюзивным дизайном, разработанным в соответствии с требованиями клиента, который становится владельцем единственной в своем роде модели. Каждый проект начинается с идеи, предложенной клиентом, и разрабатывается в тесном сотрудничестве с командой дизайнеров из Ferrari Design Studio. После определения пропорций и форм автомобиля создаются подробные чертежи и эскизы, после чего начинается производство нового One-Off. Весь процесс занимает в среднем около двух лет, в течение которых клиент принимает активное участие в оценке этапов проектирования и проверки. Каков результат? Уникальный автомобиль Ferrari с логотипом Prancing Horse, созданный в соответствии с теми же высокими стандартами, которые характерны для всех автомобилей из Маранелло. HC25 – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ Компоновка V8 – 90 ° – с турбонаддувом и сухим поддоном Рабочий объем 3902 куб. см Максимальная мощность * 720 cv при 7000 об /мин Максимальный крутящий момент 770 Нм при 3250 об /мин Удельная мощность 185 cv/l Степень сжатия 9,6:1 РАЗМЕРЫ И ВЕС Длина 4758 мм Ширина 2,006 мм Высота 1,183 мм Колесная база 2650 мм Передняя колея 1699 мм Задняя колея 1678 мм Объем багажника 200 литров Объем бака 78 литров ШИНЫ И ДИСКИ Передняя 245/35 ZR 20 J9.0 Задняя 305/35 ZR 20 J11.0 ТОРМОЗА Передняя 398 x 223 x 38 мм Задняя часть 360 x 233 x 32 мм КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 7-ступенчатая коробка передач F1 с двойным сцеплением ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ eDiff3, F1-Trac, высокопроизводительная ABS/EBD с предварительной заправкой Ferrari, FrS SCM-E, FDE +, SSC 6.1 Производительность Максимальная скорость 340 км/ч 0-100 км/ч 2,9 с 0-200 км/ч 8,2 с

Жень, после феррариевской "триплетты" - можно!

С Днем Рождения, дорогой друг!

В Спа Феррари заняли 3 место (#50). Долбаный BOP. Как правильно говорят в обсуждениях тиффози - "ФИА не может контролировать, кто победит, а вот кто не победит - может".

Определенно интересный экземпляр.

В следующем сезоне, в топ классе Гиперкароа, ждем дебюта McLaren MCL-HY. Однако, сколько аатопроизводителей будет!