mDiecast Forums: Моя Коллекция (Askoro) - mDiecast Forums

Перейти к содержимому


  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Моя Коллекция (Askoro) Moto

#241 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 12 Октябрь 2009 - 10:53

Moto Guzzi Normale (1921)
Карло Гуцци служил в Первую Мировую войну авиационным механиком в элитном полку королевских ВВС. Он попал к настоящим асам - Джорджо Пароди и Джованни Равелли. За их плечами было немало боевых вылетов и блистательных побед. Равелли до войны был знаменитым мотогонщиком, и Гуцци бредил мотоциклами.
Познакомившись с тайнами авиационных моторов, на конструкцию существовавших тогда двухколесных машин той поры он смотрел свысока. И по вечерам после возни с самолетами Карло чертил в блокноте контуры «своего» фантастического аппарата. Боевые товарищи, увидев рисунки, поначалу подняли его на смех - очень уж необычной получалась машина.
Спроектированный Карло Гуцци двигатель первого мотоцикла напрочь отходил от сложившихся в те годы канонов (нормой для мотоциклетных двигателей той поры считалось вертикальное расположение цилиндра и нижнеклапанная схема газораспределения). А Карло Гуцци смело перебросил распредвал в головку цилиндра, к тому же оснастил ее четырьмя клапанами - в чем явно прослеживалось влияние авиации. Чтобы понизить центр тяжести машины, цилиндр разместил горизонтально. Недостаток схемы - чрезмерно длинная база - он преодолел за счет короткоходного (88x82 мм) двигателя (и это в ту пору, когда нормальным считалось соотношение 1:1,5). Вместо того, чтобы установить коробку передач отдельно, соединив ее с двигателем цепной передачей, он пристыковал КПП к мотору и ввел зубчатую моторную передачу. В стремлении сделать агрегат максимально компактным Карло вынес маховик за пределы картера. И все же Гуцци удалось убедить товарищей в своей правоте и целесообразности такой схемы. В ночных спорах конструкция приобретала красоту и законченность - помог тому немалый опыт советчика и друга Равелли. Пароди не был технарем, консультаций давать не брался, но взялся помочь в другом - обещал уговорить отца, известного судовладельца, рискнуть энной суммой для воплощения проекта. Последние дни войны нанесли непоправимый удар неразлучной троице - Равелли не вернулся из полета. В память о нем два товарища взяли в качестве эмблемы своей новой компании изображение кондора с распростертыми крыльями - этот рисунок украшал самолет Равелли. Уже в начале 1919 года они построили первый прототип под маркой GP (Guzzi-Parodi). Пароди-старший действительно профинансировал рождение мотокомпании. Кроме денег, он вложил в нее свой богатый коммерческий опыт. В частности, посоветовал дать мотоциклу звонкое имя Мото Гуцци. Первый серийный мотоцикл 500 Normale, появившийся на рынке в 1921 году, сохранил революционные черты, прототипа, но вместо верхневальной четырехклапанной схемы газораспределительный механизм получил дешевую в производстве конструкцию с расположением распредвала в картере, боковым впускным клапаном и выпускным - в головке цилиндра.Цилиндр располагался горизонтально, и для сокращения базы Гуцци сделал мотор короткоходным (88x82 мм, 499 куб.см).Карло применил распространенную в те годы систему газораспределения с расположенными друг над другом клапанами, но в головке цилиндра разместил не впускной клапан (наследие тех времен, когда этот узел срабатывал от разрежения), а выпускной. Шестеренная передача вела к жестко пристыкованной трехступенчатой коробке передач. Силовой агрегат был заключен в трубчатую дуплексную раму с жесткой задней подвеской, спереди стояла параллелограммная вилка. Мотоцикл весил 130 кг, двигатель мощностью 8 л.с. разгонял его до 85 км/ч.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC04910.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04911.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04912.JPG
  • Прикрепленное изображение: 1921_1924_Normale_Guzzi.jpg
  • Прикрепленное изображение: Moto_Guzzi_Normale_500__1922_.jpg

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255369746.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#242 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 12 Октябрь 2009 - 11:03

Moto Guzzi Quota 1100 ES (1998)
Несколько неожиданным оказался дебют в 1983 году мотоциклов во внедорожном стиле V35ТТ, V65 ТТ. Конечно, эти внушительные по габаритам и массе машины трудно считать настоящими покорителями бездорожья, хотя компания активно выставляла специальные варианты на престижные ралли-рейды. Со временем они превратились в мощные эндуро для путешествий; кульминацией этого процесса стала модель Квота - на момент дебюта самый мощный и тяжелый внедорожный мотоцикл в мире -245 кг.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC04916.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04917.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04918.JPG
  • Прикрепленное изображение: Moto_Guzzi_Quota_1100_ES.jpg
  • Прикрепленное изображение: MotoGuzzi_Quota__1100ES_1998.jpg

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255370529.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#243 Пользователь офлайн   Dark Shamann 

  • Модератор
  • Группа: Супер Гаишник
  • Сообщений: 16 705
  • Регистрация: 14-Ноябрь 08
  • Member: 6602
  • Город:Киев

Отправлено 12 Октябрь 2009 - 12:09

Дааа...
Куда там мне с моими двумя бедными родственниками до такой коллекции)))))
Пересматривая, все же начинаю потихоньку для себя находить разницу между ними :lol: ;)
0

#244 Пользователь офлайн   Raven HF 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 10 206
  • Регистрация: 24-Февраль 09
  • Member: 6815
  • Город:Беларусь

Отправлено 12 Октябрь 2009 - 14:32

Поздравляю с пополнением!!!
Очень понравился Moto Guzzi Normale и рассказ о нём :wall: .
0

#245 Пользователь офлайн   Контейнер 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 4 685
  • Регистрация: 29-Сентябрь 07
  • Member: 3814
  • Город:Санкт-Петербург

Отправлено 13 Октябрь 2009 - 14:07

Немало, однако. Интересно, чем название "Жиголо" обусловлено было?)
0

#246 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 05:16

Просмотр сообщенияDark Shamann (Oct 13 2009, 01:09 AM) писал:

Дааа...
Куда там мне с моими двумя бедными родственниками до такой коллекции)))))
Пересматривая, все же начинаю потихоньку для себя находить разницу между ними :lol: ;)


Не расстраивайся, у тебя зато четырёхколёсных много :wall: , а у меня нет. (ах да, есть тоже два :D автомобиля в 18 масштабе Вайпер и F-150)
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#247 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 05:20

Просмотр сообщенияRaven HF (Oct 13 2009, 03:32 AM) писал:

Поздравляю с пополнением!!!
Очень понравился Moto Guzzi Normale и рассказ о нём :wall: .


Спасибо, вообще стараюсь собирать достаточно много информации по моделям, здесь выкладываю вкратце, но по Moto Guzzi Normale не удержался и выложил достаточно большой по объёму рассказ.
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#248 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 05:24

Просмотр сообщенияКонтейнер (Oct 14 2009, 03:07 AM) писал:

Немало, однако. Интересно, чем название "Жиголо" обусловлено было?)


Спасибо, Чё та я подсел на Гуцци :D , скоро буду японцев и французов показывать.
Название думаю дали потому, что мот лёгкий (сегодня здесь завтра там :lol: )
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#249 Пользователь офлайн   Olast 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 16 177
  • Регистрация: 14-Февраль 09
  • Member: 6789
  • Город:Астана/Шарджа.

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 05:24

Просмотр сообщенияRaven HF (Oct 13 2009, 01:32 AM) писал:

Поздравляю с пополнением!!!
Очень понравился Moto Guzzi Normale и рассказ о нём :wall: .


присоединяюсь,прочел всё :thumbsup:
0

#250 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 05:26

Просмотр сообщенияOLAST (Oct 14 2009, 06:24 PM) писал:

присоединяюсь,прочел всё :wall:


Спасибо большое
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#251 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 06:45

Moto Guzzi Galletto 192 Poste Italiane (1961)
«Галетто» (петушок). Galetto впервые появилась в качестве выставочной модели класса 150 см3 в Женеве в 1950 г., а ее производство началось позже в том же году но с двигателем объемом 160 см3. Выполненный в традициях Moto Guzzi двигатель - горизонтальный одноцилиндровый верхнеклапанный агрегат (160 см3, 62 х 53 мм, 6,4 л.с), сблокированный с трехступенчатой коробкой передач, располагался в тоннеле между ногами водителя. Машина имела 17-дюймовые колеса, причем еще одно колесо - запасное - располагалось перед передним щитом облицовки. В 1952 году установили четырехступенчатую коробку передач и 175-кубовый двигатель мощностью 7 л.с, в 1954 году рабочий объем двигателя довели до 192 см3, а мощность - до 7,5 л.с.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC05944.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05943.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05945.JPG

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255525449.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#252 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 06:52

Moto Guzzi California EV 80 Touring (2001)
Мотоцикл Moto Guzzi California EV - последняя версия круизера популярной серии California. Усовершенствованная, с улучшенным качеством сборки и отделки, по существу модель California EV практически не отличается от своей предшественницы. Двухцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, расположенный продольно, отличается уверенной тягой на низких и средних оборотах, но при высоких оборотах отдача оставляет желать лучшего. Выпускается две версии California EV: базовая модель, выполненная в стиле круизер - с обилием хромированных деталей, спинкой пассажира и «рогатым» рулем; и туристическая, отличающаяся наличием большого ветрового стекла. В 2001 году Moto Guzzi выпустила к своему 80-летию версию California EV 80, оснащенную боковыми багажными сумками, сиденьем и ручками руля, выполненными из натуральной кожи.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC05914.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05915.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05916.JPG
  • Прикрепленное изображение: Moto_Guzzi_California_EV_80.jpg

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255528236.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#253 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 06:59

Небольшую сенсацию вызвала осенью 1975 года турер «V1000 Конверт» (Convert) с автоматической коробкой передач, 949-кубовым двигателем мощностью 71 л.с., большим ветровым стеклом и багажными кофрами.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC05898.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05900.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC05899.JPG
  • Прикрепленное изображение: Moto_Guzzi_1000_Convert__1977.jpg

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255528728.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#254 Пользователь офлайн   Dark Shamann 

  • Модератор
  • Группа: Супер Гаишник
  • Сообщений: 16 705
  • Регистрация: 14-Ноябрь 08
  • Member: 6602
  • Город:Киев

Отправлено 14 Октябрь 2009 - 09:27

Просмотр сообщенияAskoro (Oct 14 2009, 03:16 PM) писал:

Не расстраивайся, у тебя зато четырёхколёсных много :wall: , а у меня нет. (ах да, есть тоже два :D автомобиля в 18 масштабе Вайпер и F-150)

Небось, как и я, - выбрал те, которые больше понравились и для разнообразия? :)
0

#255 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 16 Октябрь 2009 - 10:40

Просмотр сообщенияDark Shamann (Oct 14 2009, 10:27 PM) писал:

Небось, как и я, - выбрал те, которые больше понравились и для разнообразия? :)


Ну да, это когда собирал 18 масштаб, а сейчас зациклен на 22-24 масштабах-вот планирую приобрести какой-нибудь нибудь авто в 24; думаю это будет пикапчик :D
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#256 Пользователь офлайн   Снусмумрик 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 2 926
  • Регистрация: 20-Март 09
  • Member: 6868
  • Город:Москва

Отправлено 16 Октябрь 2009 - 12:19

С большим удовольствием прочитал всю тему
Очень все понравилось

А чего такой игнор японцам? Понятно, они всю мотоевропу эээ ..в позу поставили, но мотоциклы-то они классные делали (и делают)

хотя англичане мне нравятся больше :D
вот весной снял

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: IMGP1984.jpg

0

#257 Пользователь офлайн   Dark Shamann 

  • Модератор
  • Группа: Супер Гаишник
  • Сообщений: 16 705
  • Регистрация: 14-Ноябрь 08
  • Member: 6602
  • Город:Киев

Отправлено 16 Октябрь 2009 - 13:00

Просмотр сообщенияAskoro (Oct 16 2009, 08:40 PM) писал:

Ну да, это когда собирал 18 масштаб, а сейчас зациклен на 22-24 масштабах-вот планирую приобрести какой-нибудь нибудь авто в 24; думаю это будет пикапчик :D

мускулы хорошие в 24-м делают...
хотя, проводя аналогию... думаю, ты не будешь особо заморачиваться по их качеству? ;)

P.S.: маистовские Хаммеры б неплохо с байками смотрелись бы... имхо ;)
0

#258 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 17 Октябрь 2009 - 09:49

Просмотр сообщенияСнусмумрик (Oct 17 2009, 01:19 AM) писал:

С большим удовольствием прочитал всю тему
Очень все понравилось

Спасибо, очень рад :D

А чего такой игнор японцам? Понятно, они всю мотоевропу эээ ..в позу поставили, но мотоциклы-то они классные делали (и делают)

Почему игнор. Мне например Хонды оч как нравятся. По моему мнению самые НАДЁЖНЫЕ мотоциклы.

хотя англичане мне нравятся больше :D
вот весной снял


Ок :wall:
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#259 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 17 Октябрь 2009 - 09:51

Просмотр сообщенияDark Shamann (Oct 17 2009, 02:00 AM) писал:

мускулы хорошие в 24-м делают...
хотя, проводя аналогию... думаю, ты не будешь особо заморачиваться по их качеству? ;)

P.S.: маистовские Хаммеры б неплохо с байками смотрелись бы... имхо ;)


Спасибо, приму к сведению :D
Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

#260 Пользователь офлайн   Askoro 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 664
  • Регистрация: 07-Март 08
  • Member: 6312

Отправлено 17 Октябрь 2009 - 10:24

Honda CB 750 Four (1970)
Впервые Хонда СВ750 дебютировала на выставке в Токио в конце 1968 года. Четырёхцилиндровый двигатель с объемом цилиндров 736 см3 развивал мощность 49,3 кВт (67 л.с). Хотя двигатель имел всего по два клапана на цилиндр, его конструкция стала результатом работы фирмы «Хонда» в 60-е годы над высокооборотными «четверками» с двумя распределительными валами. Привод к верхнему распредвалу от звёздочки посредине коленвала осуществлялся цепью. Заготовкой для коленвала служила цельная поковка. Двигатель имел горизонтальный разъём картера. Двигатель имел систему смазки с сухим картером. Горизонтально разъединяющийся картер двигателя содержал в себе опорные роликовые подшипники коленвала и цепной привод распредвала. «СВ750» был большим, быстрым и мощным универсальным мотоциклом с высокими ручками руля, имел электрический стартер, дисковый передний тормоз и пятискоростную коробку передач. Четыре карбюратора Keihin с плоским золотником, четыре выхлопных трубы. Стальная дуплексная рама с зачехленными передними телескопическими вилками.Он спокойно шел на максимальной скорости около 200 км/ч, был достаточно хорошо управляем и продавался по всему миру. В 70-е гг. фирма «Хонда» относительно мало занималась совершенствованием «СВ750», так как эта модель не имела соперников, кроме 900-кубового «Кавасаки Z1», появившегося в 1973 г. Выпущенная в 1976 г. модель «CB750F» с пониженными ручками руля, более гоночным стилем, ярко-желтой окраской и четырьмя выхлопными трубами, собранными в одну, развивала скорость не более 193 км/ч. Модель «СВ750К» 1979 г. имела ненадежный двигатель с 16 клапанами, и управлять ею было хуже. Обе они оказались не так хороши, как блистательный «СВ750». В 70-е гг. двигатель «СВ750» стал основой для многих специальных и гоночных мотоциклов, однако у «Хонды» успехи в основном были на выставках, а не на треках. Одна из лучших ее удач в гонках - победа американского ветерана Дика Мэнна в Дайтоне в 1970 г., сильно поднявшая имидж «четверки». Некоторыми из наиболее удачных гоночных «четверок» были мотоциклы «RSB» для эндуро середины 70-х гг. Они побеждали на длинных дистанциях с такими гонщиками, как французский дуэт Кристиан Леон и Жан-Клод Шемарин.
Успex «СВ750» вдохновил фирму «Хонда» па выпуск в 70-е гг. ряда меньших «четверок», начиная с «СВ500». Этот мотоцикл появился в 1971 г. и в некоторых отношениях также был лучшим. Его 498-кубовый двигатель мощностью 36,8 кВт (50 л.с.) обеспечивал максимальную скорость более 160 км/ч, а меньшие, чем у «СВ750», размеры и масса улучшили управляемость и маневренность. В 1975 г. был выпущен другой победитель, «СВ400», разработанный фирмой «Хонда» в основном для европейского рынка. Он имел пониженные ручки руля, спортивный стиль, изящную систему выпуска «четыре в одну» и привлекал сочетанием яркого дизайна и строгой управляемости. Honda CB 400SF Vtec выпускается до сих пор....

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: DSC04368.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04370.JPG
  • Прикрепленное изображение: DSC04369.JPG
  • Прикрепленное изображение: Honda_CB750_1969.jpg
  • Прикрепленное изображение: Honda_CB400_Four__1975.jpg
  • Прикрепленное изображение: 0005_Honda_CB400SF_2008_05.jpg

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: post-6312-1255800259.jpg

Кто не знает, куда направляется, очень удивится, попав не туда. М.Твен
Моя мотоколлекция

Поделиться темой:


  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему