ФОРМУЛА 1
#2021
Отправлено 16 Мая 2012 - 00:35
Мне вот после Испании вспомнились слова Казимира Алмазова,он же Кузьма Пыжов из "Укротительницы тигров" А кто в клетку войдёт?Найдётся ли смельчак-доброволец на замену заднего левого колеса у Мак-Ларена после стольких многократных проблем с этим местом?
#2022
Отправлено 16 Мая 2012 - 10:56
Мне кажется сейчас большинство болельщиков преувеличивают шинный фактор. Да, от них в этом сезоне сейчас зависит многое, но разве они играют решающую роль? Как правильно здесь написали, что кардинально все изменилось? Маруся же не стала выигрывать гонки) Мы получили отличный компромисс, шансы у ведущих команд сравнялись, и то я считаю не из-за шин, а больше из-за запрета выдувного диффузора. Не понимаю как может нравится, когда кто-то доминирует. 5 лет Шумахера были полный отстой, но это мое имхо, миллионам болельщиков это нравилось почему-то...
#2025
Отправлено 17 Мая 2012 - 01:21
Cмотрю эти мультфильмы после каждго этапа - очень забавно! 
Новость из разряда "наконец-то и оборонка включилась!": крупнейший российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России» стал официальным партнёром команды Caterham и Виталия Петрова. Об этом было объявлено сегодня во время международной выставки вертолётной индустрии МВВИ-2012.
Новость из разряда "наконец-то и оборонка включилась!": крупнейший российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России» стал официальным партнёром команды Caterham и Виталия Петрова. Об этом было объявлено сегодня во время международной выставки вертолётной индустрии МВВИ-2012.
#2026
Отправлено 17 Мая 2012 - 07:20
Виртуальный круг по новому треку в Джерси. Неплохая трасса - есть где обгонять, а уж какие прямые! Чем-то напомнили Канаду.
Сообщение отредактировал Alfanero: 17 Мая 2012 - 07:24
#2027
Отправлено 17 Мая 2012 - 08:10
Очень на мой взгляд прикольная заметка с сайта f1news.ru
Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе…
Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.
Новые договорённости согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.
Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?
Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрывали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит.
С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор между командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.
Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari – синоним истории Формулы 1.
Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?
Есть, но не такая, как у Ferrari.
Но разве не Daimler изобрел автомобиль?
Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину. К тому же, это вообще не автогонки.
Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.
Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.
Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.
Да, но…
И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?
Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.
И что? Это не считается?
Нет, не считается. Это было очень давно.
Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?
Примерно в 1950-м году.
А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?
Нет.
А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?
Ла-ла-ла…
А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?
Кто?
Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин…
Не считается.
А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.
Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1.
Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.
Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes – не Ferrari.
То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?
То все остается, как есть.
Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».
Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе…
Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.
Новые договорённости согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.
Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?
Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрывали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит.
С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор между командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.
Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari – синоним истории Формулы 1.
Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?
Есть, но не такая, как у Ferrari.
Но разве не Daimler изобрел автомобиль?
Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину. К тому же, это вообще не автогонки.
Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.
Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.
Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.
Да, но…
И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?
Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.
И что? Это не считается?
Нет, не считается. Это было очень давно.
Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?
Примерно в 1950-м году.
А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?
Нет.
А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?
Ла-ла-ла…
А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?
Кто?
Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин…
Не считается.
А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.
Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1.
Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.
Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes – не Ferrari.
То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?
То все остается, как есть.
Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».
#2028
Отправлено 17 Мая 2012 - 08:52
Места в квалификации сейчас распределяются на камень, ножницы, бумага
Сообщение отредактировал Dawid: 17 Мая 2012 - 08:52
#2029
Отправлено 18 Мая 2012 - 10:09
С уважением, Сергей.
***********************************
***********************************
#2033
Отправлено 19 Мая 2012 - 09:26
Dawid (19 Мая 2012 - 06:17 ) писал:
А что так мало фоток?)) Понравилось?
Фоток мало, потому, что это была подготовка к шоу!
Фото с шоу завтра или в понедельник выложу. Очень понравилось, стоять в трех метрах от того места где пролетает болид RB7 и Наскаровская Камри это нечто! Гул в ушах до сих пор стоит!
#2037
Отправлено Сегодня, 02:59





Наверх













