mDiecast Forums: My Small Ferrari(Road & Co) In 1:18 - mDiecast Forums

Перейти к содержимому


  • 13 Страницы +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

My Small Ferrari(Road & Co) In 1:18 Заходите, не стесняйтесь!

#21 Пользователь офлайн   MEHANIkus 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 4 341
  • Регистрация: 09-Июнь 10
  • Member: 7766
  • Город:Кривий Ріг Україна

Отправлено 15 Апрель 2012 - 05:12

хорошо накрыло! :clap:
0

#22 Пользователь офлайн   Alfanero 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 20 946
  • Регистрация: 17-Январь 08
  • Member: 6021
  • Город:Без прописки :)

Отправлено 15 Апрель 2012 - 05:17

Люблю Ббуражки! Душевные они! :thumbsup:
FERRARISSIMO!
С уважением, Сергей.
"Простота в исполнении, это тьфу, по сравнению с удовольствием обладания... "© Слава Pirs
0

#23 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 15 Апрель 2012 - 10:15

Просмотр сообщенияGENERAL LEE (15 Апрель 2012 - 02:31 ) писал:

250 хороши

Просмотр сообщенияJimmy (15 Апрель 2012 - 04:00 ) писал:

В полку Ферраристов прибыло :thumbsup:

Просмотр сообщенияVR65 (15 Апрель 2012 - 04:35 ) писал:

Переориентация как видно прошла в верном направлении, модельки очень достойные :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Просмотр сообщенияMEHANIkus (15 Апрель 2012 - 05:12 ) писал:

хорошо накрыло! :clap:

Просмотр сообщенияAlfanero (15 Апрель 2012 - 05:17 ) писал:

Люблю Ббуражки! Душевные они! :thumbsup:

Большое Всем Спасибо! :)

#24 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 15 Апрель 2012 - 10:18

F40
60th Anniversary
HotWheels
За модель спасибо Денису(Filatoff)

Прикрепленное изображение: f40 (1).JPGПрикрепленное изображение: f40 (2).JPGПрикрепленное изображение: f40 (3).JPGПрикрепленное изображение: f40 (4).JPGПрикрепленное изображение: f40 (5).JPGПрикрепленное изображение: f40 (6).JPGПрикрепленное изображение: f40 (7).JPGПрикрепленное изображение: f40 (8).JPGПрикрепленное изображение: f40 (9).JPGПрикрепленное изображение: f40 (10).JPGПрикрепленное изображение: f40 (11).JPGПрикрепленное изображение: f40 (12).JPGПрикрепленное изображение: f40 (13).JPGПрикрепленное изображение: f40 (14).JPG


П Р О Т О Т И П
Ferrari создала F40 к своему 40летнему юбилею. Целью разработчиков было сделать суперкар, превосходящий все машины по стандартным характеристикам, но в то же время комфортный для водителей. выбирая название авто, энцо Феррари вместо простых маркетинговых исследований проконсультировался с итальянским тележурналистом Джино Ранчати, с которым его связывала дружба. Тот предложил простое решение - F40: даже название должно было быть отображением 40-летней историей марки в автомобилестроении.
В F40 всё - от механики до электроники, от аэродинамики до мелких деталей - было выполнено на высочайшем технологическом уровне, чтобы богатые клиенты, которые захотят купить автомобиль, получили лучшее из всего доступного в то время. Изначально F40 задумывалась как машина для очень узкого круга покупателей. Модель была своеобразной памяткой, поэтому компания собиралась выпустить лишь 400 авто. Однако успешность машины и просьбы постоянных клиентов Ferrari заставили производителя поменять планы - в итоге за пять лет производства свет увидели 950 экземпляров F40. Благодаря ограниченности тиража и дизайну F40 стала коллекционной практически сразу после своего появления.
F40 была создана на базе 288 GTO, вернее - на базе прототипа 288 GTO Evoluzione, большинство технических наработок которого перекочевали на F40. Это касается двигателя V8 с двумя турбинами IHI и двумя интеркулерами. Отсек цилиндров составляли двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров и 32 клапана, каждый из которых оборудован двумя инжекторами - это улучшало наполнение камеры сгорания у крышки цилиндра и головки поршня. Система электронного управления двигателем, зажигания и инжекторная система подачи топлива произведены IAW. F40 позаимствовала у Evoluzione и аэродинамическую конфигурацию, частично воплотив идею приподнятой задней части со спойлером по сравнению с линией крышки двигателя.
С 1992 года началось производство моделей для участия в гонках на выносливость. среди них - F40 LM с модифицированным спойлером и крышкой двигателя, что заметно улучшило аэродинамическую конфигурацию авто. Мотор и все механические детали специально подготавливались для работы в экстремальных условиях гонки.

Технические характеристики:

Двигатель: 90оV8, расположен сзади продольно перед осью, диаметр цилиндра и ход поршня - 82x69.5 мм, объём - 2936 см3, степнь сжатия - 7.8:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 4 клапана на цилиндре, 478 л. с. при 7000 об/мин, 577 Н*м при 4000 об/мин
Подача топлива: электронный инжектор, двойной турбонаддув, два интеркулера
Кузов: двухдверный, двухместный, углеродное волокно и композитные материалы, стальное трубчатое шасси (укреплённое композитными материалами)
Трансмиссия: заднеприводная, 5 передач + задняя передача
Подвеска: независимая спереди и сзади, деформирующиеся четырёхугольники
Рулевое управление: реечное
Тормоза: дисковые самовентилируемые
Колёса: легкосплавные диски, спереди - 8х17 дюймов, сзади - 13х17 дюймов
Топливный бак: 120 литров
Габариты: 4431х1988х1131 мм, колёсная база - 2450 мм, колея спереди - 1594 мм, сзади - 1610 мм
Вес: 1100 кг
Разгон: 0-100 км/ч - 3.8 с, максимальная скорость - 324 км/час
Прикрепленное изображение: f40 1.jpgПрикрепленное изображение: f40 2.jpgПрикрепленное изображение: ferrari f40 60 anniversary.jpg

Сообщение отредактировал hard: 02 Март 2013 - 13:09


#25 Пользователь офлайн   SantPater 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 749
  • Регистрация: 04-Ноябрь 10
  • Member: 7958
  • Город:Москва

Отправлено 15 Апрель 2012 - 11:01

250-е и F40 Изображение

#26 Пользователь офлайн   VR65 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 9 854
  • Регистрация: 21-Март 11
  • Member: 8190
  • Город:Tallinn

Отправлено 15 Апрель 2012 - 21:58

Ну что тут сказать - классика :bow:
0

#27 Пользователь офлайн   Alfanero 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 20 946
  • Регистрация: 17-Январь 08
  • Member: 6021
  • Город:Без прописки :)

Отправлено 16 Апрель 2012 - 01:42

"Юбилейная" серия - это ВЕЩЬ! Многие ее не любят, а мне по кайфу иметь пару моделек (пусть и не "элитных") с логотипом 60-летия Феррари! Это же часть истории! Так что моделька отменная!
FERRARISSIMO!
С уважением, Сергей.
"Простота в исполнении, это тьфу, по сравнению с удовольствием обладания... "© Слава Pirs
0

#28 Пользователь офлайн   Астронах 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 3 255
  • Регистрация: 21-Октябрь 09
  • Member: 7360
  • Город:Москва

Отправлено 16 Апрель 2012 - 03:28

Легенда в красном...мне кажется, или мне тоже нужна классическая красная версия? :rolleyes:
0

#29 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 16 Апрель 2012 - 04:01

Просмотр сообщенияSantPater (15 Апрель 2012 - 11:01 ) писал:

250-е и F40 Изображение

Спасибо!

Просмотр сообщенияVR65 (15 Апрель 2012 - 21:58 ) писал:

Ну что тут сказать - классика :bow:

Спасибо, Валер! Классика со сцены никогда не уйдёт!

Просмотр сообщенияAlfanero (16 Апрель 2012 - 01:42 ) писал:

"Юбилейная" серия - это ВЕЩЬ! Многие ее не любят, а мне по кайфу иметь пару моделек (пусть и не "элитных") с логотипом 60-летия Феррари! Это же часть истории! Так что моделька отменная!

Спасибо. А мне пофигу какая версия или серия - главное модель...

Просмотр сообщенияAstronat (16 Апрель 2012 - 03:28 ) писал:

Легенда в красном...мне кажется, или мне тоже нужна классическая красная версия? :rolleyes:

Спасибо, Наташ! Наверное не кажется... :)

Сообщение отредактировал hard: 16 Апрель 2012 - 08:44


#30 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 16 Апрель 2012 - 08:48

F50 Hard Top
HotWheels

За модель спасибо Денису(Filatoff)
Прикрепленное изображение: f50 (1).pngПрикрепленное изображение: f50 (3).pngПрикрепленное изображение: f50 (4).pngПрикрепленное изображение: f50 (5).pngПрикрепленное изображение: f50 (6).pngПрикрепленное изображение: f50 (7).pngПрикрепленное изображение: f50 (8).pngПрикрепленное изображение: f50 (9).pngПрикрепленное изображение: f50 (10).pngПрикрепленное изображение: f50 (11).pngПрикрепленное изображение: f50 (12).pngПрикрепленное изображение: f50 (13).png


П Р О Т О Т И П
F40 пользовалась такой популярностью, что компания не могла упустить возможности выпустить подобный суперкар к своему 50-летию в 1997 году. Конечно, более мощным и быстрым, чем F40. Так появилась F50.
План был простым и смелым: собрать авто, которые перенесло бы опыт "Формулы 1" на обычные дороги. На кону стояло слишком много, поэтому за "малышкой" в процессе сборки велось круглосуточное наблюдение. В 1995-м, за 2 года до годовщины компании, Ferrari F50 произвела фуррор на Женевском автосалоне. Пресса была единодушна в своих похвалах, а всего лишь через несколько часов после презентации машины мультимиллионеры чуть ли не дрались за право заказать автомобиль.
Углеродное волокно считалось неподходящим для обычных дорожных машин, однако именно благодаря этому материалу F50 прочная и суперлёгкая - весит автомобиль всего 1230 кг. Pininfarina сделала кузов из современных материалов (кевлар и номекс) - это помогло достигнуть оптимального баланса между привлекательной внешностью и аэродинамической эффективностью. В итоге получился экзотическтй суперкар, не похожий на другие...
"Это слишком сложный проект. Мы лучше бросим все силы на "Формулу-1." - так Ferrari объяснила более чем спорное решение изъять F50 из заявки в гонки в октябре 1996 года. Машина, за рулём которой сидел знаменитый тест-пилот Никола Ларини, хорошо зарекомендовала себя на треках. Тем не менее последняя GT из Маранелло стала не более чем любопытным экспериментом.
"Гарцующих жеребцов" нужно было обуздать, пока возрастающие расходы не вышли из-под контроля. World Touring Car Championship убрали из календаря после выхода из него в 1997 году Alfa Romeo и Opel. Главной жертвой этих решений стал тест-пилот Ларини - срок его контракта практически закончился и у спортсмена не было шансов участвовать ни в мировом чемпионате туринговых авто на F50, ни в "Формуле-1".
Если прогресс F40 касался её характеристик, то F50 пошла намного дальше - юбилейная версия была намного ближе к болидам "Формулы-1" чем к обычным машинам. Сердце F50 - V12, развивающий 520 л. с. - он очень похож на мотор, установленный на болиде 412 Т2, который Жан Алези привёл к победе на Гран-При Канады 1995 года. Шток поршня-титан, смазка - при сухом картере. Всего было 60 клапанов - по 5 на цилиндр: три впускных и два выпускных. Удельная мощность составляла 111 л. с. на литр (520 сил при объёме 4.7L), а максимальные обороты заканчивали на отметке в 10000. Агрегат атмосферный.
Двигатель, коробка передач и дифференциал - части несущего кузова. Подвеска частично контролировалась электроникой, что позволяло оптимизировать сцепление с дорогой и обеспечить безопасность. Корпус был сделан полностью из углеродного волокна.
Всего было выпущено 349 машин, 50 из которых разошлись на родине, остальные разошлись по всему миру по гаражам поклонников марки.

Технические характеристики:

Двигатель: 65оV12, расположен в центре продольно, диаметр цилиндра и ход поршня - 85х69 мм, высокопрочный чугунный картер и легкосплавные головки цилиндров(позаимствованы у мотора "Формулы-1"), объём - 4700 см3, степень сжатия - 11,3:1, двойной верхний распредвал на каждом блоке цилиндров, 5 клапанов на цилиндре, 520 л. с. при 8500 об/мин, 470 Н*м при 6500 об/мин
Подача топлива: инжектор Bosch Motronic 2.7
Кузов: двухдверный, двухместный, углеродное волокно, подвеска из лекосплавных материалов, сополимерные точки крепления коробки передач
Трансмиссия: заднеприводная, 6 передач + задняя передача
Подвеска: изначально спроектирована для болида "Формулы-1" - двойные поперечные рычаги, цилиндрические рессоры, толкатель, электронноуправляемые амортизаторы Bilstein
Рулевое управление: реечное
Тормоза: дисковые самовентилируемые
Колёса: легкосплавные диски, передние - 8,5 х 18 дюймов, задние - 13 х 18 дюймов
Топливный бак: 105 литров
Габариты: 4480х1980х1120 мм, колёсная база - 2580 мм, колея спереди - 1619 мм, колея сзади - 1601 мм
Вес: 1230 кг
Разгон: 0-100 км/час - 3,87 сек., максимальная скорость - 325 км/час
Прикрепленное изображение: ferrari_f50_2.pngПрикрепленное изображение: ferrari_f50_21.pngПрикрепленное изображение: ferrari_f50_4.png

Сообщение отредактировал hard: 13 Декабрь 2013 - 12:15


#31 Пользователь офлайн   VR65 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 9 854
  • Регистрация: 21-Март 11
  • Member: 8190
  • Город:Tallinn

Отправлено 16 Апрель 2012 - 22:10

Я коротенько - зверь тачка :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
0

#32 Пользователь офлайн   Alfanero 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 20 946
  • Регистрация: 17-Январь 08
  • Member: 6021
  • Город:Без прописки :)

Отправлено 17 Апрель 2012 - 08:38

F50 - вне обсуждений! ВЕЩЬ! :thumbsup:
FERRARISSIMO!
С уважением, Сергей.
"Простота в исполнении, это тьфу, по сравнению с удовольствием обладания... "© Слава Pirs
0

#33 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 17 Апрель 2012 - 08:48

Спасибо!
сфоткал ещё одну пока время было:

#34 Пользователь офлайн   hard 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 2 113
  • Регистрация: 02-Сентябрь 10
  • Member: 7871
  • Город:почти Москва

Отправлено 17 Апрель 2012 - 08:51

Ferrari 288 GTO Evoluzione
Jouef Evolution

выхлопные конечно без комментариев но всё равно модели в коллекции быть!!!

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (6).jpg
  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (5).jpg
  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (4).jpg
  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (3).jpg
  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (2).jpg
  • Прикрепленное изображение: 288 gto evo (1).jpg

Сообщение отредактировал hard: 03 Сентябрь 2012 - 06:51


#35 Пользователь офлайн   Alfanero 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 20 946
  • Регистрация: 17-Январь 08
  • Member: 6021
  • Город:Без прописки :)

Отправлено 17 Апрель 2012 - 10:49

И у меня такая же есть! :thumbsup: Наверное, одна из самых простых по исполнению, но я ее обожаю! Лёша, :hfive:!!!
FERRARISSIMO!
С уважением, Сергей.
"Простота в исполнении, это тьфу, по сравнению с удовольствием обладания... "© Слава Pirs
0

#36 Пользователь офлайн   SantPater 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 749
  • Регистрация: 04-Ноябрь 10
  • Member: 7958
  • Город:Москва

Отправлено 17 Апрель 2012 - 11:08

Модели хоть и простые, но хорошие :thumbsup:

#37 Пользователь офлайн   tm10067 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 1 837
  • Регистрация: 24-Август 11
  • Member: 8461
  • Город:СПб

Отправлено 17 Апрель 2012 - 11:08

Такой модели можно простить любые недостатки. :ohmy: :thumbsup:
0

#38 Пользователь офлайн   OREGON 

  • Группа: Inactive
  • Сообщений: 464
  • Регистрация: 02-Ноябрь 11
  • Member: 8561
  • Город:Санкт - Петербург

Отправлено 17 Апрель 2012 - 13:22

Леша, официально поздравляю тебя с переориентацией :thumbsup:

А на счет 288 GTO EVO могу сказать одно:

Как связующее звено между двумя легендами, в коллекции присутствовать просто обязана!!!


С уважением, Павел.

#39 Пользователь офлайн   VR65 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 9 854
  • Регистрация: 21-Март 11
  • Member: 8190
  • Город:Tallinn

Отправлено 17 Апрель 2012 - 21:59

Разница между простой и Эволуционе огромна, модель очень душевна :bow:
0

#40 Пользователь офлайн   OLEG R47 

  • Группа: Aвтомобилист
  • Сообщений: 1 846
  • Регистрация: 21-Сентябрь 11
  • Member: 8501
  • Город:Cанкт-Петербург

Отправлено 17 Апрель 2012 - 22:48

Хорошие модели, Леша! :thumbsup:
0

Поделиться темой:


  • 13 Страницы +
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему